Ο Ponz Pandikuthira, ο ανώτερος αντιπρόεδρος της Nissan Βόρειας Αμερικής, επιβεβαίωσε ότι το R35 Nissan GT-R θα αποκτήσει διάδοχο. Κατέστησε επίσης σαφές ότι το R35 πλησιάζει στο τέλος του κύκλου ζωής της παραγωγής του, αλλά η Pandikuthira δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες.
Ο αξιωματούχος ανέφερε περαιτέρω ότι η Nissan δεν έχει αποφασίσει ακόμη για ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης για το R36. Ανέφερε ότι η Formula E χρησιμεύει ως κρεβάτι δοκιμών, υποδεικνύοντας κάποιο βαθμό ηλεκτρισμού. Εάν η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία αποφασίσει για μηδενικές εκπομπές ρύπων αντί για ένα plug-in υβριδικό, ο νεοεισερχόμενος θα πρέπει να μπορεί να κάνει περισσότερους από έναν γύρο στο Nurburgring Nordschleife χωρίς υπερθέρμανση ή να χρειάζεται επαναφόρτιση.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα της Nissan με ένα ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης για το R36 είναι το τεράστιο βάρος της μπαταρίας. Η εταιρεία πιθανώς περιμένει τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης να γίνουν εμπορικά βιώσιμες, με τα SSB να έχουν πολλά πλεονεκτήματα έναντι των συσκευασιών Li-Ion. Σκεφτείτε το βάρος, το μέγεθος, την αυξημένη ενεργειακή πυκνότητα και την ταχύτερη φόρτιση. Πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι ένας ηλεκτρολύτης στερεάς κατάστασης κάνει τα SSB πιο ασφαλή από τις μπαταρίες Li-Ion.
Τον Νοέμβριο του 2021, ο διευθύνων σύμβουλος της Nissan, Makoto Uchida, δήλωσε ότι το υβριδικό oomph εξετάζεται για το R36. Επιβεβαίωσε επίσης μια νέα πλατφόρμα, αν και δεν είναι σαφές εάν η εν λόγω πλατφόρμα προέρχεται από το Premium Midship ή κάτι που αναπτύχθηκε από ένα καθαρό φύλλο χαρτιού.
Ο Alfonso Albaisa, ο ανώτερος αντιπρόεδρος του παγκόσμιου σχεδιασμού της Nissan Motor Corporation, είπε στην Motor Authority ότι πολλά σχέδια για το R36 βρίσκονται στο σχέδιο. Αναφέρθηκε στο Concept 2020 Vision Gran Turismo από το 2014 και στο Hyper Force Concept από το Tokyo Auto Salon του 2023, με το τελευταίο να αποδίδει 1.314 ίππους.
Φωτογραφία: Nissan
Μιλώντας στο αναφερόμενο δημοσίευμα, ο Albaisa σημείωσε ότι το R36 πρέπει να είναι ένα “άσχημο αυτοκίνητο” και ένα “απειλητικό αυτοκίνητο” Την ίδια στιγμή. Σε ό,τι κι αν αναφέρεται, ο Albaisa είπε ότι τέσσερις θέσεις είναι στο μενού. Επιβεβαίωσε επίσης δύο πιθανά αποτελέσματα για το Z επόμενης γενιάς, χωρισμένο σε ένα σπορ αυτοκίνητο εμπνευσμένο από το 240Z ή κάτι εντελώς διαφορετικό. Σκεφτείτε το 350Z σε σύγκριση με τα 300ZX, 280ZX και παλαιότερα Zs.
Διαθέσιμο είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο μετατροπέα ροπής, το σπορ αυτοκίνητο με πίσω κίνηση ξεκινά από 42.310 $ (χωρίς χρέωση προορισμού) για το έτος μοντέλου 2024. Γεννημένο ως έργο skunkworks, το RZ34 χρησιμοποιεί έναν V6 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 3,0 λίτρων με ισχύ είτε 400 είτε 420 ίππων. Εάν ο κυβισμός και ο αριθμός των κυλίνδρων είναι γνωστοί, αυτό συμβαίνει επειδή ο εν λόγω κινητήρας χρησιμοποιείται επίσης από τα Infiniti Q50 (γνωστά και ως Nissan Skyline) και Q60.
Το R35 είναι τετρακίνητο και διπλού συμπλέκτη από προεπιλογή. Αναπτύχθηκε την εποχή του Carlos Ghosn, το πρώτο GT-R που δεν βασίζεται στο Skyline διαθέτει χειροποίητο V6 με κυβισμό 3,8 λίτρων.
Στην Ιαπωνία, όπου το R35 εισήλθε στο έτος μοντέλου 2025, το GT-R ξεκινά από 14.443.000 γιεν ή περίπου 95.430 $ με τις τρέχουσες συναλλαγματικές ισοτιμίες. Συγκριτικά, το πιο προσιτό 2024 για την αγορά των ΗΠΑ κοστίζει 121.090 $ (εξαιρουμένων των ναύλων).
