Όχι μόνο αυτό: η ιδιαιτερότητα της Formula E είναι ότι προσφέρει ένα πολιτιστικό όραμα προσανατολισμένο στη βιωσιμότητα. Η πιο προηγμένη τεχνολογία στον κόσμο είναι παρούσα στην πίστα, σε συνδυασμό με περιεχόμενο και πρωτοβουλίες που θα εμπλέξουν την περιοχή σε αυτό το ταξίδι προς ένα πιο φιλικό προς το περιβάλλον μέλλον.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ: Η ΦΟΡΜΟΥΛΑ Ε ΕΧΕΙ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΟΜΟΙΑ ΜΕ ΤΟ MOTOGP
Το Misano World Circuit ενημέρωσε τα δεδομένα σχετικά με τις οικονομικές δραστηριότητες που παράγει στην περιοχή μια διοργάνωση παγκόσμιας κλάσης όπως το Grand Prix του San Marino και της Rimini Riviera. Το Formula E E-Misano Prix έχει τη δυνατότητα να φτάσει τις ίδιες διαστάσεις σε σύντομο χρονικό διάστημα και σίγουρα μπορεί να αντιπροσωπεύει έναν στόχο που πρέπει να επιτευχθεί μεσοπρόθεσμα.
Το 2023, το Σαββατοκύριακο MotoGP, με την προσθήκη των εκδηλώσεων The Riders’ Land Experience, απέφερε έσοδα 80,256 εκατομμυρίων ευρώ, αριθμός που φωτογραφήθηκε από την Trademark Italia και τη Sigma Consulting.
Αυτό σημαίνει ότι ο πολλαπλασιαστής αυξάνεται σημαντικά σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια: για κάθε ευρώ που δαπανήθηκε για τη διοργάνωση της εκδήλωσης, 9,1 πέφτει πλέον στην επικράτεια. Ήταν 7,1 το 2015. Οι σχετικοί κλάδοι έχουν αυξηθεί δραματικά αυτά τα εννέα χρόνια: 68 εκατομμύρια το 2015, 72 εκατομμύρια το 2018, πάνω από 80 το 2023, με επανεκκίνηση μετά την πανδημία και τους περιορισμούς που προέκυψαν.
Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει ένα κοινό που έχει το MotoGP με τη Formula E, αλλά και με το Fanatec GT World Challenge στα μέσα Ιουλίου ή με το WorldSBK τον Ιούνιο: ο μεγάλος αριθμός και η διεθνής φύση της οργανωτικής μηχανής της διοργάνωσης, ό,τι περιστρέφεται γύρω από τις ομάδες και τη διοργάνωση αγώνων. Στο MotoGP τα σχετικά έξοδα των εργαζομένων -περίπου 2.500- κατά τη διάρκεια της παραμονής τους μετρήθηκαν σε πάνω από 2 εκατομμύρια ευρώ. Στην περίπτωση της Formula E, το ποσοστό αυτό υπόσχεται να είναι υψηλότερο.
Το MISANO WORLD CIRCUIT ΑΛΛΑΖΕΙ ΤΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΦΟΡΜΟΥΛΑ Ε
Ο σχεδιασμός είναι το αποτέλεσμα μιας σύγκρισης που ξεκίνησε αμέσως μετά την ανάθεση της ιταλικής σκηνής στο Motor Valley και συνεχίστηκε στην Πόλη του Μεξικού, με την ευκαιρία της πρώτης δοκιμής της σεζόν και όλων εκείνων που θεωρούνται πιο όμοιες από άποψη γενικών συνθηκών. , και στη συνέχεια ολοκληρώθηκε τις τελευταίες εβδομάδες. Η δουλειά μοιράστηκε μεταξύ του τεχνικού επιτελείου του MWC, των τεχνικών της FIA και της ομάδας υποστηρικτών της Formula E.
Η πολυμορφικότητα της διεθνούς πίστας προσφέρει αυτή την πολύτιμη ευκαιρία, που ήδη αξιοποιείται παραδοσιακά στο Misano Grand Prix Truck στην περιοχή των καμπυλών Carro. Για τη Formula E η πίστα θα φτάσει από τα 4226 στα 3.382 μέτρα και όλες οι επεμβάσεις θα πραγματοποιηθούν εκτός της τρέχουσας ασφαλτικής λωρίδας το 2020. Με αυτόν τον τρόπο θα δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις ώστε τουλάχιστον το 40% των μπαταριών να επαναφορτίζονται από το σύστημα πέδησης των αυτοκινήτων στην πίστα, το οποίο στην έκδοση Gen3 θα μπορεί να πιάνει μέγιστη ταχύτητα 322 χλμ./ώρα.
Η πρώτη αλλαγή, μετά την εκκίνηση, θα δει τα αυτοκίνητα να κόβουν εντελώς το τμήμα Brutapela, συμπεριλαμβανομένης της παραλλαγής Park και των καμπυλών του Ρίο. Στη συνέχεια, τα αυτοκίνητα θα στρίψουν δεξιά λίγο μετά την κερκίδα στην ευθεία και θα επιστρέψουν στη συνηθισμένη διαδρομή περίπου στα μισά της ευθείας που οδηγεί στην καμπύλη Quercia.
Η δεύτερη παρέμβαση θα αφορά ένα νέο chicane που κατασκευάστηκε στο Curvone, όπου τα αυτοκίνητα θα αναγκαστούν επομένως να φρενάρουν απότομα. Σε αυτήν την περιοχή, το chicane θα κατασκευαστεί σε μια πλατφόρμα 300 m2 εκτός της τρέχουσας διαδρομής και οι περιοχές απορροής θα προσαρμοστούν.
Μια άλλη παρέμβαση θα αφορά τον κόμβο Pit In Out για να επιτρέψει στα αυτοκίνητα να μπουν στην πίστα στο νέο τμήμα που θα κατασκευαστεί μετά την εκκίνηση. Προφανώς τα κράσπεδα θα τροποποιηθούν προσωρινά για να προσαρμοστούν στις νέες ανάγκες.
