- Η νέα Lotus Emira έχει όλα τα χαρακτηριστικά ενός υπέροχου σπορ αυτοκινήτου: ελαφρύ σύνθετο αμάξωμα, συνδεδεμένο πλαίσιο αλουμινίου και ισχυρό υπερτροφοδοτούμενο V6 στη μέση.
- Αλλά είναι σημαντικό να προσδιορίσετε σωστά το Emira σας: Αποκτήστε την ανάρτηση Sport, τα ελαστικά Michelin και το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Τουλάχιστον υποθέτω ότι όλα θα δουλέψουν.
- Ένας τετρακύλινδρος Mercedes AMG 2,0 λίτρων θα είναι διαθέσιμος το επόμενο έτος που θα μπορούσε να είναι ακόμη πιο ελαφρύς από το μοντέλο V6 των 3212 λιβρών.
Υπάρχουν πολλοί τρόποι να παραγγείλετε το Lotus Emira σας. Μην διαλέξεις αυτό που μόλις είχα.
Το Emira, όπως γνωρίζετε, είναι η τελευταία εξέλιξη του μεσαίου κινητήρα σπορ αυτοκινήτου της Lotus. Αντικαθιστά τα Evora, Exige και Elise. Τροφοδοτείται από το Toyota V6 της Evora και καταλαμβάνει τον ίδιο χώρο στη σειρά Lotus με το Evora, αυτό του κυρίαρχου supercar.
Σύντομα θα υπάρχουν και άλλα Lotii, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρικού SUV Eletre, του ηλεκτρικού υπεραυτοκίνητου Evija, του ηλεκτρικού ποδηλάτου Type 139 και κάποιου funky GT-esque, fastback, σχεδόν SUV, που ονομάζεται Emeya (yike!). Αλλά προς το παρόν, η μόνη σας επιλογή για το Lotus είναι το Emira. Και είναι μια καλή επιλογή – αν την ορίζετε σωστά.
Αυτή τη στιγμή, μπορείτε να το αποκτήσετε με αυτό το Toyota 2GR-FE V6 από το προηγούμενο Camry, αλλά με έναν υπερσυμπιεστή βιδωμένο στην κορυφή. Αυτή η ρύθμιση αποδίδει 400 ίππους και 310 λίβρες-ft ροπής, αρκετά για να εκτοξεύσει το Emira των 3212 λιβρών από τα 0-60 mph σε 4,2 δευτερόλεπτα και στην τελική ταχύτητα των 180 mph. Αρκετά.
Του χρόνου θα μπορείτε να παραγγείλετε ένα Emira με τον σχεδόν καλό turbo 2,0 λίτρων από τη Mercedes AMG. Αυτός ο κινητήρας θα αποδίδει 360 ίππους και θα φτάσει στους 60 μόλις ένα δέκατο ή δύο πίσω από την έκδοση V6.
Αλλά προς το παρόν υπάρχει μόνο το Emira V6. Είναι υπέροχο, τυλιγμένο σε ένα ολοκαίνουργιο ελαφρύ σύνθετο σώμα πάνω από ένα συγκολλημένο πλαίσιο αλουμινίου. Κοιτάξτε το από την μπροστινή ή την πίσω όψη τριών τετάρτων και παραπέμπει σε συνθήματα Ferrari και McLaren. Κοιτάξτε το από το πλάι και βλέπετε Exige.
Ανεβείτε μέσα σε αυτό και θα εκπλαγείτε με το πόσο εύκολο ήταν να μπείτε και πόσος χώρος υπάρχει μόλις φτάσετε εκεί. Χαίρετε, γιατί αυτό δεν είναι πια μια μεσαιωνική συσκευή βασανιστηρίων! Δεν χρειάζεται πλέον να είσαι νίντζα επιπέδου 7, ούτε καν περιστασιακός ασκούμενος γιόγκα για να μπεις. Είναι κανονικό αυτοκίνητο!
Σίγουρα, η οθόνη αφής infotainment 10,25 ιντσών θα σας μπερδέψει την πρώτη εβδομάδα που βρίσκεστε σε αυτήν, καθώς δεν είναι καθόλου διαισθητική—κάτι που κάνουν οι Βρετανοί οδηγοί αυτοκινήτων εδώ και δεκαετίες. Αλλά μόλις κάποιος επισημάνει μερικές συγκεκριμένες πινελιές, θα δείτε ότι η οθόνη, στην πραγματικότητα, λειτουργεί (!) και ότι μπορείτε, στην πραγματικότητα, να αλλάξετε τον ραδιοφωνικό σταθμό.
Αλλά το δωμάτιο! Το ανέφερα ήδη; Αγκώνας-, ώμος-, κεφάλι-, όποιο δωμάτιο θέλετε να μετρήσετε είναι τόσο πολύ περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο Lotus που έφτιαξε ποτέ που και εσείς θα βρείτε τον εαυτό σας να το επαναλαμβάνετε αυτό σε όποιον θα ακούσει.
Έχω ακούσει μερικούς πιο νεανικούς οδηγούς της Emira να παραπονιούνται για το δωμάτιο, αλλά ποτέ δεν προσπάθησαν να οδηγήσουν Exige ή Elise, πόσο μάλλον οποιοδήποτε αγωνιστικό αυτοκίνητο Lotus.
Το πρόβλημα με αυτό το φαινομενικά υπέροχο σπορ αυτοκίνητο είναι—καλά, υπάρχουν μερικά προβλήματα, όλα ειδικά για το επίπεδο εξοπλισμού στο οποίο βρέθηκα. Έχετε δύο επιλογές ρύθμισης της ανάρτησης: Touring και Sport. Είχα το Touring και ήταν σχετικά ανέμπνευστο, τουλάχιστον σε σύγκριση με αυτό που περίμενα.
Υπολόγιζα σε μια συναρπαστική εμπειρία όπως την πρώτη φορά που οδήγησα ένα Elise πριν από 25 χρόνια. Αυτό ήταν ένα συναρπαστικό φεστιβάλ απόλαυσης στο τιμόνι—τόση πολλή επικοινωνία, τόσο τέλεια απόκριση και αίσθηση! Αυτή η Emira, αντίθετα, ήταν ικανή, αλλά θαμπή.
Διαφορετικά ελαστικά θα έκαναν τη διαφορά, ίσως. Είχα τα (πιθανώς) μεγαλύτερης διάρκειας αλλά (πιθανώς) λιγότερο πιασμένα ελαστικά Goodyear Eagle F1 SuperSport. Μπορείτε και πρέπει, κατά την ταπεινή μου γνώμη, να παραγγείλετε τα ελπιδοφόρο Michelin Pilot Sport Cup 2s.
Τα Goodyears είναι (υποτίθεται ότι είναι) καλύτερα στη βροχή, σύμφωνα με τους σχολιαστές του Διαδικτύου, και αυτοί οι τύποι δεν έχουν ποτέ λάθος. Για τους σκοπούς του δανείου μου, τα Michelin μπορεί να ήταν πιο εντυπωσιακά. Αλλά ο δανεισμός μου έλαβε επίσης τη μέση του παγκοσμίου κατακλυσμού της Καλιφόρνια της βροχής, και οδήγησα το αυτοκίνητο πολύ σε αυτό.
Αλλά αν πρόκειται να το χρησιμοποιήσετε ως καθημερινό πρόγραμμα οδήγησης, με λίγες μέρες βροχής, προτείνω να πάρετε το Goodyears. Αν το παρακολουθείτε ή κάνετε κυβάκια στα φαράγγια και έχετε μεγάλο προϋπολογισμό ελαστικών, πάρτε τα Michelin.
Το άλλο πρόβλημα ήταν το αυτόματο. Αυτό δεν είναι το DCT—είναι ένας αυτόματος μετατροπέας ροπής κλειδώματος και δεν έχει τις γρήγορες αλλαγές και την ακρίβεια των περισσότερων άλλων σπορ αυτοκινήτων της πρόσφατης μνήμης.
Είχα τόσες πολλές καλές εμπειρίες με αυτόματες ταχύτητες τον τελευταίο καιρό στη Ferraris, τη McLarens, την Corvette, ακόμα και το BRZ/86, που απλά υπέθεσα ότι και αυτό το αυτόματο θα ήταν γρήγορο. Δυστυχώς, ήταν λιγότερο εμπνευσμένο από όσο θα ήθελα. Είχε χειριστήρια ταχυτήτων στο τιμόνι, έτσι είχατε τον έλεγχο της κατάστασής σας, αλλά δεν ήταν τόσο διασκεδαστικό όσο θα μπορούσε να είναι.
(Υπάρχει επίσης ένα πρόβλημα να πετύχει το αυτοκίνητο τις εκπομπές της κατάστασης CARB, αλλά η Lotus μας διαβεβαιώνει ότι εργάζεται σε αυτό.)
Πριν από τον μεγάλο κατακλυσμό, πήρα την Emira πάνω-κάτω από την Angeles Crest Highway, προσπαθώντας να έχω την ίδια αίσθηση που είχα από την προηγούμενη Lotii. Ποτέ δεν το βρήκα πραγματικά. Το αυτοκίνητο ήταν ασφαλές και προβλέψιμο, αλλά όχι τόσο συναρπαστικό όσο θα έπρεπε, τουλάχιστον με αυτή τη ρύθμιση. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν σπογγώδες, ο κινητήρας τραχύς και η αίσθηση μέσα από τον τροχό έλειπε.
Η λύση? Πρέπει να ξαναδοκιμάσω με μια σωστά καθορισμένη Emira. Περιμένω νέα από τη Lotus, υποθέτοντας ότι θα μου μιλήσουν ξανά μετά από όλη αυτή τη γκρίνια.
Μπορείτε να μοιραστείτε την εμπειρία σας με Αυτοκίνητα Lotus του παρελθόντος? Έχετε το μάτι σε μια Emira; Παρακαλώ σχολιάστε παρακάτω.
Ο Mark Vaughn μεγάλωσε σε μια οικογένεια της Ford και πέρασε πολλές ώρες κρατώντας ένα προβολικό πρόβλημα πάνω από ένα straight-six που τροφοδοτούνταν ως εκ θαύματος από ένα καρμπυρατέρ μονής κάννης, ενώ ο πατέρας του καταράστηκε τη Ford, όλα τα προϊόντα της και όλους όσους δούλευαν ποτέ εκεί. Αυτή ήταν η εισαγωγή του στην αντικειμενική κριτική του αυτοκινήτου. Άρχισε να γράφει για το City News Service στο Λος Άντζελες, στη συνέχεια μετακόμισε στην Ευρώπη και έγινε συντάκτης ενός περιοδικού αυτοκινήτου που ονομάζεται, δημιουργικά, Auto. Αποφάσισε ότι το Auto θα έπρεπε να καλύπτει τη Formula 1, τα σπορ πρωτότυπα και τα τουριστικά αυτοκίνητα – κανείς δεν τον σταμάτησε! Από εκεί πήρε συνέντευξη με το Autoweek στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1989 και είναι μαζί μας από τότε.
