Η Ferrari απομάκρυνε το 296 GT3 – τον ανταγωνιστή της επόμενης γενιάς για αγώνες σπορ αυτοκινήτων που θα κάνει το ντεμπούτο του στις 24 Ώρες της Daytona τον Ιανουάριο. Το 296 αντικαθιστά το 488 GT3, ένα αυτοκίνητο που ήταν σε διαγωνισμό από το 2016 και σημείωσε έναν εντυπωσιακό αριθμό νικών, ακόμη και παρά τη σχετική ηλικία του σε σύγκριση με το υπόλοιπο GT grid.
Το μοτέρ είναι καινούργιο επίσης. Το 296 GT3 με κινητήρα V6 θυμίζει τα μονοθέσια της Formula 1 της Prancing Horse στα τέλη της δεκαετίας του ’50 και τις αρχές της δεκαετίας του ’60, καθώς και στη σειρά πρωτοτύπων Dino SP που είδε τον ανταγωνισμό περίπου την ίδια εποχή – όλα εκ των οποίων έτρεχαν V6. Φυσικά, το roadgoing 296 GTB ενσωματώνει επίσης έναν ηλεκτροκινητήρα 165 ίππων που δεν περιλαμβάνεται στην αγωνιστική έκδοση, σύμφωνα με τους κανόνες της κατηγορίας GT3.
Για άλλη μια φορά, είναι ένα «hot vee» όπου οι υπερσυμπιεστές είναι τοποθετημένοι μέσα στον V6 με γωνία 120 μοιρών, για καλύτερη συσκευασία. Ανά Ferrari:
Εισήχθη μια διαμόρφωση 120° vee με όψεις σε ίσες αποστάσεις για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης V6 του 296 GT3. Αυτό βασίζεται στο δίδυμο που οδηγεί στο δρόμο, όπως και στην τοποθέτηση των turbo μέσα στο vee. Όλα αυτά αποφέρουν σημαντικά οφέλη όσον αφορά τη συμπαγή, χαμηλότερο κέντρο βάρους και μειωμένη μάζα, και επίσης βοηθούν στην επίτευξη πολύ υψηλών επιπέδων ισχύος. Ο κινητήρας, που ήταν πάντα στο επίκεντρο των σχεδίων της Ferrari, είναι πιο μπροστά και πιο χαμηλά από ό,τι στην έκδοση δρόμου, προς όφελος του χαμηλότερου κέντρου βάρους και της στρεπτικής ακαμψίας, που είναι περίπου 10% υψηλότερη από ό,τι στην 488 GT3 .
Η αρχιτεκτονική είναι νικηφόρα όσον αφορά τη σειρά πυροδότησης, την ενσωμάτωση των πολλαπλών εισαγωγής και των στηριγμάτων κινητήρα στις πλευρές εισαγωγής των κυλινδροκεφαλών: ο κινητήρας είναι ελαφρύτερος και πιο συμπαγής έχοντας εξαλείψει τα εξωτερικά πλήκτρα και τα στηρίγματα. Η εσωτερική του δυναμική υγρών επωφελείται από τη μείωση του όγκου, ενισχύοντας την απόδοση πρόσληψης.
Οι μηχανικοί της Ferrari συνεργάστηκαν με εκείνους των συνεργατών της για να σχεδιάσουν και να τελειοποιήσουν όλη την εσωτερική δυναμική των υγρών του κινητήρα και τα συγκεκριμένα εξαρτήματα που υιοθετήθηκαν για την έκδοση πίστας της μονάδας ισχύος. Στόχος τους ήταν να παρέχουν ασυμβίβαστες επιδόσεις, αξιοπιστία και οδηγική ικανότητα τόσο για τους αγώνες «Sprint» και «Endurance». Για αυτόν τον τύπο ανταγωνισμού, έκαναν τα πάντα για να περιορίσουν σημαντικά την κατανάλωση.
Όσον αφορά τη σχεδίαση, η κοντή, μυτερή μύτη του 296 και οι εντυπωσιακές πίσω λαβές θυμίζουν την 250 LM, μια από τις ωραιότερες αγωνιστικές μηχανές Ferrari όλων των εποχών. Αυτή ήταν μια ομοιότητα που ομολογουμένως ήταν πιο έντονη σε αυτά υπέροχα σκίτσα εννοιών ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε την άνοιξη. Το πραγματικό μηχάνημα δεν μοιράζεται τους μεγάλους πίσω τροχούς και τη μακριά ουρά της απόδοσης επειδή δεν είναι σχέδιο και έχει πραγματικούς κανόνες προς συμμόρφωση, αλλά το 296 GTB ήταν πολύ όμορφο αυτοκίνητο ήδη, και το ίδιο ισχύει και για την αγωνιστική γεύση.
Αναζητήστε το 296 GT3 για να κάνει το ντεμπούτο του στον ανταγωνισμό σε έξι μήνες και να αντιμετωπίσει το Le Mans το 2024, όταν τα αυτοκίνητα GT3 θα αντικαταστήσουν τις παρόμοιες, αλλά όχι ακριβώς πανομοιότυπες προδιαγραφές GTE.
