Τώρα που τα Kia Stinger, Audi R8 και Audit TT έφυγαν, είμαστε σίγουροι ότι το Nissan GT-R παίρνει το στέμμα ως την πινακίδα με τη μεγαλύτερη θητεία σε θάνατο. Σύμφωνα με μια ιστορία σε ιαπωνικό βιβλίο buff Mag X (μετάφραση), ίσως γνωρίζουμε την ημερομηνία εκτέλεσης του Godzilla στις 14 Μαρτίου. Η έκθεση λέει ότι τότε η Nissan θα ανακοινώσει ότι το έτος μοντέλου 2025 είναι το τελευταίο για το κάποτε τιτανικό κουπέ και ότι η αυτοκινητοβιομηχανία κατασκευάζει μόλις 1.500 από αυτά για να τονίσει την τελική ακμάζω. Ο Mag X δεν το όρισε ως παγκόσμιο γεγονός εξαφάνισης; Ωστόσο, έγραψε ότι “ο κατασκευαστής εξήγησε στους αντιπροσώπους: “Αποφασίσαμε να διακόψουμε την παραγωγή γιατί θα υπάρξουν πολλά εξαρτήματα που δεν μπορούν να κατασκευαστούν στο μέλλον.”” Εάν δεν μπορούν να κατασκευαστούν “πολλά εξαρτήματα”, αυτό ακούγεται σαν να είναι ένα θέμα μια για πάντα; Δεν είναι ότι η Nissan προμηθεύεται τεράστιες παρτίδες ανταλλακτικών για συγκεκριμένες αγορές για ένα όχημα που δεν έχει πωληθεί στην Αυστραλία από το 2021, στην Ευρώπη από το 2022, που παρέλειψε την αγορά των ΗΠΑ το 2022 και πούλησε 390 μονάδες εδώ πέρυσι. Στην Ιαπωνία, τη μεγαλύτερη αγορά του αυτοκινήτου, ο ιστότοπος της Nissan αναφέρει “Οι παραγγελίες για το μοντέλο NISSAN GT-R 2024 έχουν διακοπεί καθώς ο αριθμός των παραγγελιών έχει φτάσει τον προγραμματισμένο όγκο πωλήσεων.”
Από τις υποτιθέμενες 1.500 που θα βγουν από τις γραμμές παραγωγής για το 2025, οι 300 λέγεται ότι είναι η επένδυση Nismo. Η αυτοκινητοβιομηχανία πούλησε 1.341 μονάδες GT-R σε όλο τον κόσμο πέρυσι, συμπεριλαμβανομένων δύο παραδειγμάτων ζόμπι στη Γερμανία και την Ελβετία, επομένως οι 1.500 μονάδες παρέχουν ένα μικρό μαξιλάρι έναντι των αγοραστών που θα παραμείνουν στην ουρά για να αποκτήσουν την τελευταία χρονιά μοντέλου, ειδικά εάν η Nissan αποφασίσει για να δημιουργήσετε μια ειδική διαμόρφωση πέρα από τα σήματα και τα γραφικά.
Αν συμβεί αυτό, τελειώνει μια γλυκόπικρη ιστορία 18 ετών, το R35 βγήκε στην παραγωγή τον Δεκέμβριο του 2007. Οι σχεδιαστές έκαναν ό,τι μπορούσαν για να εφαρμόσουν έξι λίφτινγκ διαφορετικής έντασης από τότε και οι μηχανικοί έκαναν περισσότερη ισχύ, παίρνοντας το δίδυμο -turbo V6 3,8 λίτρων από 480 ίππους και 430 λίβρες-πόδια ροπής του αρχικού έτους μοντέλου 2009 σε 565 hp και 467 lb-ft σήμερα (ή 600 hp και 487 lb-ft για το Nismo).
Εάν και όταν υπάρχει ένα R36, ο επικεφαλής προϊόντων της Nissan, Ivan Espinoza, είπε ότι θα απαιτηθούν μπαταρίες στερεάς κατάστασης για να ικανοποιηθούν τα κριτήρια απόδοσης. Ο Espinoza σημείωσε ότι ένα R36 πρέπει «να περιμένει μέχρι το ASSB [‘all solid state battery’] είναι έξω, είναι σταθερό και είναι έτοιμο, οπότε μπορούμε να πάμε. Με τη βελτίωση της πυκνότητας, μπορούμε να προσφέρουμε μια πολύ καλύτερη συσκευασία που βελτιώνει την αεροδυναμική και τη συνολική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, διατηρώντας παράλληλα τη διάταξη 2+2.” Top Gear χαρακτήρισε το μελλοντικό όραμα ως τη δημιουργία δύο GT-R, ενός «φιλικού» καθημερινού οδηγού και ενός τέρατος επιδόσεων «εξ ολοκλήρου στην πίστα». Κάτω από αυτό θα ερχόταν το Z, και από κάτω θα ερχόταν «ένα νέο, πιο προσιτό βασικό σπορ αυτοκίνητο» που αποκτά τη δική του έκδοση Nismo.
Ο κατασκευαστής της Yokohama σχεδιάζει να κάνει το ντεμπούτο του στο πρώτο του EV με μπαταρία στερεάς κατάστασης για μαζική παραγωγή το 2028. Διατηρήστε το Hyper Force Concept των 1.341 ίππων που έφερε η Nissan στην Έκθεση Κινητικότητας της Ιαπωνίας το 2023 ως έμπνευση για το τι θα ακολουθήσει. Και μείνετε συντονισμένοι στις 14 Μαρτίου για πιθανές πληροφορίες σχετικά με το τι μπορεί να είναι αυτό.
Σχετικά βίντεο