Το πρωτοποριακό ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο της Formula E, GEN3, εξήγησε

Ενώ το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula E ABB FIA μετρά μόλις εννέα σεζόν, καθώς πλησιάζουμε τη σεζόν 10 και τον εναρκτήριο αγώνα στην Πόλη του Μεξικού, η τεχνολογία στην πίστα εξελίσσεται διαρκώς και έχει υποστεί επαναστατικές αλλαγές σε αυτό το διάστημα των εννέα ετών. Έχουμε κάνει πολύ δρόμο από τότε που κάναμε το ντεμπούτο μας το 2014…

Πόση ισχύς και πόσο μεγάλη ήταν η μπαταρία στη Formula E GEN1 και πόσο γρήγορα μπορούσε να πάει;

Στην 1η σεζόν, το 2014, η Formula E ξεκίνησε μια επανάσταση με το αμιγώς ηλεκτρικό μονοθέσιο GEN1 με ανοιχτούς τροχούς – το πρώτο στο είδος του στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Στα εννέα λίγα χρόνια από τότε, αποχαιρετήσαμε εκείνη την αρχική εποχή των ανταλλαγών αυτοκινήτων στα μέσα του αγώνα και καλωσορίσαμε το επόμενο βήμα αλλαγής στην τεχνολογία για τη Formula E με GEN2 στην 5η σεζόν. Περισσότερη ισχύς και σχεδόν διπλάσια χρησιμοποιήσιμη ενεργειακή χωρητικότητα, ουσιαστικά διπλασιάζοντας εμβέλεια παρά το ότι η μπαταρία του είναι περίπου το ίδιο μέγεθος και βάρος με τον προκάτοχό του.

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΜΑΣ: Οι βασικές στιγμές στην ιστορία της Formula E

Από το GEN1 στο GEN2, καθώς επίσης και ένα τεράστιο άλμα στην ενεργειακή χωρητικότητα, ρυθμό και απόδοση. Η ισχύς εξόδου εκτινάχθηκε από 150 kW σε 200 kW στην περικοπή αγώνων μεταξύ της σεζόν 1 και της σεζόν 7, με το ATTACK MODE να αποδίδει επιπλέον 10 kW και το κατάλληλο mode να ενισχύει την ισχύ στα 250 kW. Αυτό μείωσε 0,2 δευτερόλεπτα από το σπριντ 0-100 χλμ./ώρα, το οποίο μειώθηκε σε 2,8 δευτερόλεπτα – ωθώντας την τελική ταχύτητα στα 280 χλμ/ώρα (174 μίλια/ώρα) από τα 225 χλμ/ώρα (140 μίλια/ώρα).

Για τη σεζόν 8 και το κύκνειο άσμα του GEN2, η ισχύς αυξήθηκε στα 220 kW με τη λειτουργία ATTACK MODE να επιτυγχάνει τη μέγιστη ισχύ της δεύτερης εποχής μας στα 250 kW ή 335 ίππους.

^{GEN2, εξερράγη!}

Η επανάσταση του GEN3: ταχύτερη, ελαφρύτερη και πιο βιώσιμη

Η σεζόν 9 είδε το τρίτο μεγάλο άλμα της Formula E και την εποχή GEN3, με το ολοκαίνουργιο μονοθέσιο GEN3, που προεπισκόπηση και λανσαρίστηκε στο Monaco E-Prix του 2022, βγάζοντας στην πίστα για πρώτη φορά στη Βαλένθια, σε δοκιμές, την ίδια χρονιά.

ΝΕΟΣ ΣΤΗ ΦΟΡΜΟΥΛΑ Ε; Προλάβετε κάθε αγώνα από τις σεζόν 1-9 σε ΠΛΗΡΗΣ!

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ: Εξήγησε το GEN3

Είναι επίσης το πιο αποδοτικό αγωνιστικό αυτοκίνητο στον πλανήτη, με περίπου το 40% της ενέργειας που ξοδεύει να ανακτάται για χρήση από το πίσω μέρος και ένα νέο μπροστινό σύστημα μετάδοσης κίνησης, για συνολική αναγέννηση ενέργειας έως και 600 kW. Έτσι, αυτό δεν είναι μόνο ένα άλμα σε ισχύ σχεδόν 1,5x – φέρνοντας ένα σπριντ 0-100 kmh περίπου δύο δευτερολέπτων – αλλά σχεδόν διπλασιασμό της ικανότητας regen.

Κάθε πτυχή της παραγωγής GEN3 έχει αναθεωρηθεί, επανασχεδιαστεί και ανακατασκευαστεί για να διασφαλιστεί ότι το αυτοκίνητο θέτει το σημείο αναφοράς για υψηλές επιδόσεις, βιώσιμους αγώνες χωρίς συμβιβασμούς, ενώ όλοι οι προμηθευτές πρέπει να ολοκληρώσουν μια αξιολόγηση κύκλου ζωής των προϊόντων τους. Για παράδειγμα, φυσικά υλικά έχουν εισαχθεί στα ελαστικά, τις μπαταρίες και την κατασκευή αμαξώματος με βασικό άξονα τη σκέψη του κύκλου ζωής.

Πρώιμη εξέλιξη: Το ταχύτερο ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο στον κόσμο

Πριν από το άλμα προς το GEN3 και ακόμη και το GEN2, το ίδιο το GEN1 είδε ορισμένες αλλαγές. Στη 2η σεζόν, οι κανονισμοί άνοιξαν για να επιτρέψουν στους κατασκευαστές να σχεδιάσουν τους δικούς τους κινητήρες, μετατροπείς, κιβώτια ταχυτήτων και πίσω ανάρτηση, με την ισχύ να ανέρχεται επίσης στα 170 kW (230 ίπποι).

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ: Τα αυτοκίνητα και η τεχνολογία αιχμής της Formula E

Για τη σεζόν 3, μια ανανέωση στη μέση διάρκεια ζωής για το GEN1 εισήγαγε μια επανασχεδιασμένη και ισχυρότερη μπροστινή πτέρυγα για να αντεπεξέλθει καλύτερα στις δυσκολίες των αγώνων δρόμου, ενώ η regen σημείωσε 50 τοις εκατό βελτίωση στην απόδοση χάρη σε μια σημαντική αναβάθμιση της τεχνολογίας μπαταρίας – όλα αυτά μειώνοντας την απόδοση του αυτοκινήτου συνολικό ελάχιστο βάρος κατά οκτώ κιλά.

Το κύκνειο άσμα του GEN1 ήρθε στην 4η σεζόν με το GEN2 στον ορίζοντα, αλλά είδαμε ακόμα μια πρόσκρουση 10 kW στη συνολική ισχύ. Στη συνέχεια ήρθε το GEN2 με τις πολλές αλλαγές του και την ικανότητα να τρέξει έναν πλήρη αγώνα με φόρτιση, και πολύ πιο γρήγορα από τον προκάτοχό του. Βελτιώσεις ασφαλείας ενσωματώθηκαν στο νέο αυτοκίνητο με τη μορφή της συσκευής halo με εντολή της FIA και το ATTACK MODE πρόσθεσε ένα επιπλέον επίπεδο για τους οδηγούς και τους μηχανικούς αγώνων για να προσεγγίσουν το κεφάλι τους – με ενίσχυση της ισχύος κινδύνου/ανταμοιβής για ενσωμάτωση στις στρατηγικές αγώνων.

Το ATTACK MODE έγινε πιο ισχυρό την 6η σεζόν, αυξάνοντας από τα 225kW στα 235kW, με το regen τώρα τόσο αποτελεσματικό που η FIA επέβαλλε μείωση κατά 1kWh στη χρησιμοποιήσιμη ενέργεια για κάθε γύρο που δαπανάται κάτω από το BMW i Safety Car ή full course κίτρινο – που σημαίνει διαχείριση ενέργειας θα παρέμενε πάντα βασικό συστατικό σε κάθε αγώνα που κερδίζει αγώνες.

Σε κάθε βήμα από το GEN1, GEN2 έως το GEN3: Βραζιλιάνος Lucas di Grassi, πρωταθλητής 3ης σεζόν

Ο Λούκας ντι Γκράσι ήταν στη Formula E από την ημέρα μηδέν, πριν από την 1η σεζόν, στην πραγματικότητα, και ήταν εκεί σε όλες τις στιγμές διαμόρφωσης του πρωταθλήματος πριν ξεκινήσουμε το 2014/15.

Εκείνη την εποχή, η δημιουργία ενός ηλεκτρικού πρωταθλήματος ανοιχτών τροχών του βεληνεκούς της Formula E ήταν μια δύσκολη ερώτηση. Τίποτα τέτοιου είδους δεν είχε επιχειρηθεί πριν και η τεχνολογία, αν και διαθέσιμη, ήταν πολύ στα σπάργανα.

Ο πρωταθλητής του 2016/17 είπε ότι ήταν μια περίπτωση να χρησιμοποιήσει αυτό που ήταν βέβαιο ότι θα λειτουργούσε, προτού ανοίξει την πλατφόρμα για τους κατασκευαστές για να φτιάχνουν και να εξελίσσονται – οδηγώντας την πίστα στη φιλοσοφία δρόμου που βρίσκεται στην καρδιά της Formula E, καθώς η σειρά προωθεί την καθαριότητα , βιώσιμη κινητικότητα προς τα εμπρός – με ό,τι θα χρειαζόταν πέντε χρόνια στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και μόνο ένα στη Formula E.

«Το αυτοκίνητο GEN1 έπρεπε να χρησιμοποιήσει τεχνολογία που θα ήταν ικανή, καθώς κανείς δεν είχε δημιουργήσει ένα ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο όπως αυτό πριν», είπε ο Βραζιλιάνος. «Έτσι, ήταν σχετικά απλό –πολύ βασικό στην πραγματικότητα– αλλά με περιθώρια για τις ομάδες να κάνουν βελτιώσεις και να αναπτύξουν πράγματα.

«Μόλις άνοιξαν οι τεχνικοί περιορισμοί (από τη σεζόν 2), είδατε αμέσως βελτιώσεις στην απόδοση και την απόδοση. Ένα πενταετές πρόγραμμα ανάπτυξης στον πραγματικό κόσμο, με στόχο τη δημιουργία εξοικονόμησης απόδοσης 10 τοις εκατό από τους κινητήρες, ολοκληρώθηκε σε μόλις ένα χρόνο ανταγωνισμού στη Formula E.

“Καθώς η τεχνολογία εξελίσσεται, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούν να πάνε πιο γρήγορα και πιο μακριά. Ο ρυθμός ανάπτυξης είναι απίστευτος”, προσθέτει ο di Grassi. «Το σημείο στο οποίο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι φθηνότερα, ασφαλέστερα και ευκολότερα στη λειτουργία από τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν είναι καθόλου μακριά και η Formula E επιταχύνει αυτή τη διαδικασία. Η καύση δεν θα μπορεί να συμβαδίσει.

“Σκοπός είναι να δημιουργήσουμε ένα καλύτερο, καθαρότερο, ασφαλέστερο μέλλον για την ανθρωπότητα με την καινοτομία και την τεχνολογία. Γενικά, οι άνθρωποι φυσικά θα πάνε για ευκολία και ανάγκη, καθώς και για τη φθηνότερη, καλύτερη λύση για αυτούς. Επομένως, πρέπει να δημιουργήσουμε τεχνολογία που καλύπτει αυτό το κενό και εξυπηρετεί αυτόν τον σκοπό, τότε, η καλύτερη επιλογή θα είναι η πιο βιώσιμη – αυτή είναι η win-win κατάσταση που πρέπει να κυνηγήσουμε».

GEN3 και το μέλλον που καταρρίπτει το παγκόσμιο ρεκόρ Γκίνες: GENBETA

Έχουμε ήδη δει τα ρεκόρ της Formula E να πέφτουν στην 9η σεζόν – ακόμα κι όταν οι ομάδες μόλις αρχίζουν να χαράζουν την επιφάνεια του δυνατού με τον ολοκαίνουργιο εξοπλισμό που έχουν στη διάθεσή τους. Για να καταλάβουμε αυτό το σημείο, δεν είδαμε το GEN2 να κορυφώνεται μέχρι την τελευταία σεζόν που κυκλοφόρησε στην πίστα – περίπου τέσσερα χρόνια μετά την εισαγωγή του.

Ο Sacha Fenestraz της Nissan έγινε ο ταχύτερος άνδρας στη Formula E με γύρους στο Κέιπ Τάουν και το Πόρτλαντ – και οι δύο ντεμπούτο στο ημερολόγιο. Στη συνέχεια, ο πρωταθλητής της σεζόν 9, Jake Dennis, κέρδισε την τιμή του ταχύτερου σε έναν γύρο με το χρόνο του στο Duels στο Όρεγκον. Το ίδιο Σαββατοκύριακο, είδαμε επίσης τον Mitch Evans να θέτει την υψηλότερη τελική ταχύτητα της σειράς ποτέ.

Υπάρχουν πολύ περισσότερα να έρθουν, όμως.

“Το GEN3 φέρνει μια σειρά από καινοτομίες, αλλά εξακολουθούμε να δεσμευόμαστε να πάμε ένα βήμα παραπέρα. Σκεφτόμαστε ήδη την εξέλιξη που μπορούμε να φέρουμε στον τετραετή κύκλο”, δήλωσε ο Τεχνικός Διευθυντής της FIA και επικεφαλής του έργου GEN3 Alessandra Ciliberti μετά το λανσάρισμα του GEN3 στο Μονακό, 2022.

«Διερευνούμε τη χρήση του μπροστινού κιτ μετάδοσης κίνησης στην πρόσφυση καθώς και του regen για να επιτρέψουμε συγκεκριμένα σενάρια τετρακίνησης και, στη συνέχεια, κοιτάζοντας ακόμη περισσότερο το GEN4, πρέπει να διασφαλίσουμε ότι η Formula E θα παραμείνει στην πρώτη γραμμή ως το εργαστήριο για μελλοντική κινητικότητα . Θα εργαστούμε και θα κατανοήσουμε τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι κατασκευαστές από τεχνική άποψη για να βεβαιωθούμε ότι θα παραμείνει η τέλεια πλατφόρμα για αυτούς.”

Όπως συμβαίνει, μόλις είδαμε την πρώτη χρήση του μπροστινού συστήματος μετάδοσης κίνησης στην πρόσφυση – προσφέροντας μια δελεαστική ματιά για το τι θα ακολουθήσει με τετρακίνηση και επιπλέον 50 kW ισχύος, μέσω της προσπάθειας της GENBETA για την κατάρριψη του Παγκόσμιου Ρεκόρ Γκίνες στο Λονδίνο.

Το αυτοκίνητο GENBETA διέθετε μια σειρά από τροποποιήσεις για να «ξεκλειδώσει» αποτελεσματικά τις προδιαγραφές του αγωνιστικού αυτοκινήτου GEN3:

• Βελτιωμένη απόδοση μπαταρίας 400 kW, από 350 kW στο GEN3, μέσω της ενεργοποίησης του μπροστινού κιτ μετάδοσης κίνησης στην πρόσφυση, παρέχοντας τετρακίνηση για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της Formula E. Η μπαταρία φορτίστηκε από την ABB, τον συνεργάτη του τίτλου και τον επίσημο συνεργάτη φόρτισης του Πρωταθλήματος
• Νέα, μαλακότερη σύνθεση ελαστικών iON Race που επιτρέπει ταχύτερη προθέρμανση και καλύτερη πρόσφυση στην κορυφή, που αναπτύχθηκε από την Hankook Tire, τον επίσημο προμηθευτή ελαστικών της Formula E
• Τρισδιάστατες εκτυπωμένες πλάκες μπροστινών φτερών, πτερύγια τροχού και εκτροπέας ανέμου με κυκλικές, πιο βιώσιμες θερμοπλαστικές λύσεις που αναπτύχθηκαν από τη SABIC, κύριο συνεργάτη του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος ABB FIA Formula E, για τη βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής για βελτιωμένη ταχύτητα ευθείας γραμμής του GENBETA

Εκτός από τις τεχνολογικές καινοτομίες στο αυτοκίνητο GENBETA, το Google Cloud παρείχε γενετική τεχνητή νοημοσύνη (AI) για ανάλυση των διαδρομών των οδηγών. Χρησιμοποιώντας την κορυφαία πλατφόρμα τους, Vertex AI, οι οδηγοί Jake Hughes και Lucas di Grassi μπόρεσαν να ερμηνεύσουν δεδομένα τηλεμετρίας σε πραγματικό χρόνο για να δημιουργήσουν προτάσεις ταχύτητας, ισχύος και πρόσφυσης. Αυτό τους έδωσε τη δυνατότητα να αλληλεπιδρούν και να συνομιλούν με μια διεπαφή για να βοηθήσουν στην τελειοποίηση της προσέγγισής τους στις τρεις προσπάθειές τους.

Η GENBETA θα σπάσει το εξώφυλλο με έναν από τους πιο διακοσμημένους Ολυμπιονίκες όλων των εποχών πίσω από το τιμόνι στην Πόλη του Μεξικού. Έχετε τα μάτια σας στο fiaformulae.com και στο @FIAFormulaE για περισσότερα…

Πώς να παρακολουθήσετε τον πρώτο αγώνα της Formula E της σεζόν 10 στην Πόλη του Μεξικού αυτό το Σαββατοκύριακο, 13 Ιανουαρίου

Με την εποχή GEN3 της Formula E να οδεύει σε μια δεύτερη καμπάνια, μετά από μια εξαιρετικά κοντινή πρώτη εκδρομή το 2022/23, όλα τα σημάδια δείχνουν ότι η Season 10 ανεβάζει τα πράγματα ένα επίπεδο περισσότερο.

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ: Πώς να παρακολουθήσετε την έναρξη της σεζόν της Φόρμουλα Ε στον 1ο γύρο E-Prix Hankook Mexico City όπου βρίσκεστε

Ένα ρεκόρ ημερολογίου 17 αγώνων, με ένα παρθενικό ταξίδι στην Ιαπωνία και μια πολυαναμενόμενη επιστροφή στην Κίνα, σημαίνει ότι θα υπάρχουν περισσότερα ασημικά για να παλέψετε από ό,τι ποτέ σε μια μόνο σεζόν. Όποιος φτάσει στην κορυφή το 2023/24 θα το έχει κερδίσει και μετά από μια τυπικά γεμάτη, εξαιρετικά ανταγωνιστική δοκιμασία στη Βαλένθια, το μισό πλέγμα θα έχει τα μάτια του στο έπαθλο.

Η έναρξη της σεζόν πραγματοποιείται για άλλη μια φορά στην Πόλη του Μεξικού στο Autodromo Hermanos Rodriguez στις 13 Ιανουαρίου.

ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ: Πώς να αγοράσετε εισιτήρια για το Hankook Mexico City E-Prix

Περίπου 40.000 θεατές αναμένεται να γεμίσουν τις κερκίδες στο διάσημο Foro Sol για να παρακολουθήσουν ένα πλέγμα 22 οδηγών παγκόσμιας κλάσης, που αντιπροσωπεύουν τα μεγαλύτερα ονόματα αγώνων και αυτοκινήτων, να διαγωνίζονται για τις διακρίσεις του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της FIA.