Για να συμπεριληφθείς στο πρωτάθλημα των ισχυρών πρέπει να πάρεις θετικό αποτέλεσμα απέναντί τους. Εδώ που τα λέμε, όμως, ακόμα κι αν καθίσεις μαζί τους στο ίδιο τραπέζι, αυτόματα γίνεσαι… ισότιμο μέλος.
Η ολική της επίθεση MG στις πιο εμπορικές κατηγορίες ήδη εξελίσσεται. Και αν το MG4 και MG ZS έχουν στο πορτοφόλι τους από την αρχή το εισιτήριο εισόδου στις αγορές γιατί – εκτός από τα υπόλοιπα πλεονεκτήματα τους- της ελκυστικής σχέσης αξίας προς τιμή, η HSπου είναι αριθμητικά πιο κοντά στα ιερά τέρατα της τάξης, καλείται με το σπαθί του να πέσει κατευθείαν στο λάκκο των φιδιών.
Ένα από αυτά ονομάζεται Qashqai και είναι η απόλυτη σταθερά σε μια κατηγορία που πλέον βρίθει από προτάσεις. ο αυτοκίνητο-βαρόμετρο της αγοράς έχει πλέον περάσει σε άλλο επίπεδο όσον αφορά την απτή ποιότητα, τα υψηλά επίπεδα άνεσης και εμφάνισης, τα οποία η εξελικτική διαδικασία έχει φέρει σε αυτό που βλέπουμε σήμερα.
Πιο ώριμο και σαφώς πιο premium τώρα, το Qashqai σβήνει τα τελευταία ερωτηματικά που αφορούν το στυλ του χαρακτήρα καθώς και τις πραγματικές του δυνατότητες. Πολλοί προσπάθησαν να το αμφισβητήσουν, άλλοτε επιτυχώς και άλλοτε όχι. τελευταίος μνηστήρας, ένα από την Ανατολή κατασκευαστής με ευρωπαϊκή ονομασία.
ο MG HS είναι ο εκπρόσωπος της εταιρείας σε μεσαίου μεγέθους SUV. Με αυτό μπαίνεις στον κόσμο των πολυτελών ανέσεων και στην αίσθηση μιας ανώτερης κατηγορίας, ακόμα κι αν δεν μπορούσες ποτέ να βάλεις τα χέρια σου εκεί. Η φιλοσοφία του φέρνει κάποιον στην αγορά αναβαθμισμένο αυτοκίνητοδιακριτικό στην εμφάνιση, με μεγάλες ικανότητες σε κάθε είδους εδάφους, πρακτικές λύσεις καθώς και μεγάλους εσωτερικούς χώρους.
Ο σχεδιασμός σώματος και το φρέσκο σχήμα αποτελούν τη μία πλευρά του χαρακτήρα του. Εξίσου σημαντικό δόθηκε από MG στην εξασφάλιση της μέγιστης δυνατής πρακτικότητας και χωρικών λύσεων ώστε να υπάρχει η απόλυτη ευρυχωρία για τη μετακίνηση πέντε (στιβαρών παρακαλώ) επιβατών καθώς και των αποσκευών τους.
ο Qashqai από την πλευρά του, θα σηκώσει το γάντι, τόσο σε εσωτερικούς χώρους όσο και σε έξυπνες πρακτικές λοβούς. Χωροταξικά όμως η πλάστιγα γέρνει προς την πλευρά του HS.
Το επιβλητικό της SUV MG προσφέρει όλα όσα απαιτεί ο απαιτητικός καταναλωτής σε έναν εξαιρετικό συνδυασμό τεχνολογίας και πολυτέλειας, με κόστος που δεν θεωρείται απαγορευτικό. Χωρίς έκπτωση στην ποιότητα και τον εξοπλισμό, το HS είναι επί του παρόντος ο καλύτερος τρόπος για όσους θέλουν να αναβαθμίσουν τις μετακινήσεις τους χωρίς να σπάσουν τα χρήματα.
Στο εσωτερικό θα βρείτε μια ιδιαίτερα προσεγμένη και άνετη καμπίνα, σχεδιασμένη με προσοχή στη λεπτομέρεια. Η εκτεταμένη χρήση ηχομονωτικών υλικών εξασφαλίζει μια ήσυχη οδήγηση, ενώ ένα ειδικό φίλτρο PM2.5 διατηρεί τον αέρα της καμπίνας καθαρό και φρέσκο.
Η HS δημιουργεί ένα ποιοτικό περιβάλλον διαμονής για τους επιβάτες της. Είναι οι μικρές πινελιές, όπως ο ατμοσφαιρικός φωτισμός 64 τόνων και τα super-duper δερμάτινα καθίσματα, που αναδεικνύουν τον πολυτελή και premium χαρακτήρα. Ο πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών και η οθόνη infotainment 10,1 ιντσών είναι ευανάγνωστα, ενώ μεταφέρουν το υψηλό επίπεδο τεχνολογίας του μεσαίου μεγέθους SUV της MG.
Η είδηση είναι ότι η Qashqai Δεν υπερέχει σε αντιληπτή ποιότητα (υλικά, φινίρισμα) ούτε σε ψηφιακό περιβάλλον έναντι του αντιπάλου του. Η Nissan έδωσε έμφαση στην εργονομία και αίσθηση υποτιμημένης πολυτέλειας που παραπέμπει σε μεγαλύτερη κατηγορία.
Ο πίνακας οργάνων 12,3” και η οθόνη συστήματος πολυμέσα 9.0″ -στη δική μας έκδοση- δημιουργούν ένα περιβάλλον υψηλής τεχνολογίας στην καμπίνα. Η οθόνη παρέχει πλούσια συνδεσιμότητα και τηλεχειρισμό του αυτοκινήτου μέσω NissanConnect, συμβατό με Android Auto και Apple CarPlay, προσφέροντας τη δυνατότητα σύνδεσης έως και επτά συσκευών μέσω εσωτερικού Wi-Fi.
Στα highlights διακρίνουμε το μεγάλο (προαιρετικό) Head Up Display 10,8”, η ταχύτερη ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου στα 15W αλλά και οι πολλές θύρες φόρτισης USB-A και USB-C μπροστά και πίσω. Όσον αφορά τις θήκες μικρών αντικειμένων, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν πολλά, αλλά αυτά στο HS είναι λίγο πιο βαθιά από αυτά του Qashqai. Προχωράμε…
Ο 4κύλινδρος κινητήρας DiG-T turbo 1,3 lt 158 PS και 270 Nm ροπής Qashqai Είναι εξοπλισμένο με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 12V, το οποίο είναι συγκριτικά μικρότερο βάρος σε σύγκριση με τα καθιερωμένα συστήματα 48V αλλά και απλότητα κατασκευής. Η Nissan ισχυρίζεται ότι βελτιώνει την κατανάλωση και τις εκπομπές CO2, που βρήκαμε στην πρώτη περίπτωση με προσεκτική οδήγηση, πέφτοντας στα 7,8 με 8,0 lt/100km στη μέση της δοκιμής.
Ο ήπια υβριδική ανακούφιση Παρέχει υποβοήθηση ροπής, ειδικά στις χαμηλές μεσαίες στροφές (αυτό το καταλαβαίνεις όταν επιλέγεις το πρόγραμμα Sport και πατάς βαθιά το γκάζι), εκτεταμένο σβήσιμο κινητήρα σε στάση, καθώς και άμεση επανεκκίνηση. Στην πράξη, πάνω από 2.000 σ.α.λ Qashqai ξυπνά και μετά τρέχει ίσια και γεμάτη μέχρι να «ξεφουσκώσει» κάπως κοντά στο όριο περιστροφής του.
Η εκλεπτυσμένη λειτουργία του κιβωτίου αναδεικνύει επίσης τις αρετές της 4κύλινδρης υπερτροφοδοτούμενης μονάδας, που κινεί ομαλά και με γροθιά το αμάξωμα των 1.468 κιλών. Ειδικά στο πρόγραμμα σπορ, το μοτέρ αποδεικνύεται ιδιαίτερα ζωηρό, με αγαπημένη του περιοχή τα μεσαία στρώματα του στροφόμετρου, χωρίς να υστερεί χαμηλά. Το τελευταίο φροντίζει επίσης μικρός ηλεκτροκινητήρας του ήπιου υβριδικού σύστημα, το οποίο προσθέτει επιπλέον 6 Nm ροπής για 20 δευτερόλεπτα, σε ταχύτητες μεταξύ 20 και 110 km/h.
Από την άλλη πλευρά, ο κ 1,5Τ του HS των 162 PS και τα 250 Nm ροπής (με ρίζες GM) αποδείχθηκαν αξιοσέβαστα, εξίσου αποτελεσματικά στις μεσαίες στροφές και λίγο πιο… γκρινιάρης σε υψηλό εύρος περιστροφής. Ο υπερτροφοδοτούμενος Ο βενζινοκινητήρας είναι πολύ υγιής και ιδιαίτερα γραμμικός σε λειτουργία και απόδοση, στο βαθμό που νομίζεις ότι είναι ατμοσφαιρικός. Αδικείται όμως από το αργό αυτόματο κιβώτιο που δεν έχει καν χειροκίνητο (είναι κάπως βελτιωμένο στο S mode).
Ψιλά γράμματα θα μου πείτε σε ένα μεσαίο premium SUV όπως το MG HS, που θα κληθεί να κινηθεί με ήπιους ρυθμούς τις περισσότερες φορές. Η απόκριση του κινητήρα είναι συγκρίσιμη με αυτή του Qashqai, κάτι που ισχύει και για τις επιδόσεις, αλλά όχι για τη μέση κατανάλωση καυσίμου (8,3 lt/100 km).
Στο δρόμο, το MG HS μεταδίδει αμέσως στον οδηγό μια αίσθηση ασφάλειας και σταθερότητας, αλλά οι προτεραιότητές του είναι σχεδόν μονοδιάστατη άνεση. Το άπαχο του ψηλού αμαξώματος στις στροφές είναι αυτό που θέτει το ψυχολογικό μέτρο να μην φτάσει στα όρια της πρόσφυσης, ενώ η γενναία απόσβεση που προσφέρει η γενναία οδική ανάρτηση δεν διαταράσσει την πορεία του HS.
Σε συνδυασμό μάλιστα με το θετικό τιμόνι (εντάξει, πιο φλύαρο από του Qashqai), το MG δεν θα σας τρομάξει με ξαφνικές αντιδράσεις και θα ταξιδέψει με περίσσια άνεση στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό είναι το θέμα.
Το Qashqai αποκαλύπτεται από τα πρώτα βήματα ένα πιο ολοκληρωμένο και σύγχρονο οδικό προφίλ, με πιο στοχευμένο ρολό, πιο καθαρό οδηγικό αποτύπωμα αλλά και πιο ήπιες αντιδράσεις στην εφαρμογή πίεσης. Τα στοιχεία που αντιλαμβάνεσαι από την αρχή είναι η εξαιρετική ηχομόνωση και η αναβαθμισμένη συμμόρφωση της ανάρτησης (μερίδιο της επιτυχίας διεκδικούν τα ελαστικά υψηλού προφίλ). Η απόσβεση είναι τόσο προοδευτική που νιώθεις ότι ένα στρώμα αφρού παρεμβάλλεται μεταξύ του πλαισίου και του δρόμου.
Η ακαμψία του πλαισίου, καθώς και η ικανότητα του αυτοκινήτου να αλλάζει κατεύθυνση πιο άμεσα από τον αντίπαλό του χάρη στο σωστά ζυγισμένο σύστημα διεύθυνσης, το φέρνουν στο προσκήνιο. Η βελτιωμένη αεροδυναμική συμβάλλει στη διατήρηση του θορύβου σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα, ενώ σημειώστε ότι τα ειδικά σχεδιασμένα καθίσματα δεν σας κουράζουν ακόμα και μετά από ένα μεγάλο ταξίδι. Η MG, όπως είπαμε, ποντάρει στο κομμάτι που ανακουφίζει από το άγχος μέσα από μια πιο ρευστή οδηγική συμπεριφορά, η οποία προάγει την ασφάλεια και πάνω από όλα την ευκολία χρήσης σε πρώτο πλάνο.
Τελικό. ο Qashqaiη επενδυτική επωνυμία στην αυτοκινητοβιομηχανία, με το υψηλό μερίδιο μεταπώλησής της, αγωνίστηκε ενάντια σε έναν φιλόδοξο αντίπαλο όπως η MG HS. Σαφώς το σκήπτρο του ανήκει ακόμα. Βλέπετε προβάλλει έναν ολοκληρωμένο χαρακτήρα, που ολοκληρώνεται «χειρουργικά» από γενιά σε γενιά.
Όμως το MG HS, εκτός από το ότι διαφημίζει τον οπτικό του κυβισμό, είναι το SUV που σε τοποθετεί στην κατηγορία της premium league χωρίς συμβιβασμούς στον πολυτελή εξοπλισμό. Το απροσδόκητα υψηλό επίπεδο χλιδής που παρέχει θα εκτιμηθεί δεόντως από ένα ευρύ πελατολόγιο που αναζητά κάτι περισσότερο.
KEY TECH – NISSAN QAQSHQAI
Στο Qashqai, τα αμορτισέρ έχουν τοποθετηθεί πιο κατακόρυφα με αποτέλεσμα μειωμένη τριβή και καλύτερη απορρόφηση κάθετων δυνάμεων, βελτιώνοντας τα επίπεδα άνεσης και τον έλεγχο των κινήσεων του σώματος. Το σύστημα διεύθυνσης ενσωματώνει το μοτέρ υποβοήθησης στο ράφι, για πιο άμεση απόκριση και καλύτερη αίσθηση στην ευθεία θέση, ενώ η σχέση μετάδοσης του rack μειώνεται στο 14:1. Μία από τις μεγαλύτερες αλλαγές περιλαμβάνει την προσθήκη ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 12 V για να βοηθήσει τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.300 ίππων. Το αυτόματο κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης (CVT) είναι μια εξέλιξη του κιβωτίου που γνωρίζουμε. Επιστρατεύει επτά εικονικές σχέσεις που λειτουργούν σαν «γρανάζι» και εναλλάσσονται χειροκίνητα μέσω κουπιών πίσω από το τιμόνι. Σχεδιασμένο για να λειτουργεί τέλεια με το ήπιο υβριδικό σύστημα. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση μικρότερων και ελαφρύτερων τροχαλιών που δίνουν καλύτερη απόκριση, καθώς και ενός πλανητικού μειωτήρα που περιορίζει τον παραγόμενο θόρυβο.
KEY TECH – MG HS
Το MG HS υιοθετεί πληθώρα συστημάτων και τεχνολογιών για την ασφάλεια των επιβατών καθώς και για την υποβοήθηση του οδηγού στην εργασία του. Το στάνταρ πακέτο MG Pilot συνδυάζει όλα τα σύγχρονα συστήματα για να διευκολύνει τον οδηγό και την απρόσκοπτη κυκλοφορία του οχήματος, ενώ παρέχει επίσης δυνατότητες αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2. Ήδη από τη βασική έκδοση, το πακέτο εξοπλισμού είναι πλήρες, με όλα τα ψηφιακά προνόμια (πίνακας οργάνων 12,3″ και οθόνη infotainment 10,1″), οικολογικά δερμάτινα καθίσματα με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, κάμερα οπισθοπορείας με αισθητήρες στάθμευσης, Apple CarPlay και Android Auto συνδεσιμότητα και πολλά άλλα Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων MG HS είναι επτατάχυτου ρομποτικού τύπου διπλού συμπλέκτη.
ΤΕΧΝ
MG HS 1.5 T-GDI 162 PS DCT
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.490 CC, i4, TURBO, ΑΜΕΣΟΣ ΨΕΚΑΣΜΟΣ, κιβώτιο ταχυτήτων: 7ΤΑΧΥΤΗ ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ ΑΥΤΟΜΑΤΟ, ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΙ ΤΡΟΧΟΙ, ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΟ MACPHERSON (ΜΠΡΟΣΤΑ: ΜΠΡΟΣΤΑ, MULTI-LINK), MACPHERSON ΓΟΝΑΤΟ (ΜΠΡΟΣΤΑ: ΜΠΡΟΣΤΑ, MULTI-LINK), / Y): 4.610/1.876/1.685 MM, ΣΕΛΙΔΑ ΤΡΟΧΟΥ: 2.720 MM, ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 463 LT
NISSAN QASHQAI 1.3 DiG-T HYBRID 158 PS X-TRONIC
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.332 CC, i4, TURBO, DIRECT INJECTION, MHEV 12V, ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: CVT AUTOMATIC, ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΙ ΤΡΟΧΟΙ, ΑΝΑΡΤΗΣΗ: MC PHERSON KNEE (FRONT), HEM MAXELENSARRENSLERME (ΜΠΡΟΣΤΑ), (HEM MAXELENSARRENSLER:) Υ): 4.425/1.835/1.625 MM, ΣΕΛΙΔΑ ΤΡΟΧΟΥ: 2.665 MM, ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 504 LT
ΙΣΧΥΣ + ΡΟΠΗ
MG: 162 PS @ 5.500 rpm, 250 Nm @ 1.700-4.300 rpm
NISSAN: 158 PS @ 5.500 rpm, 270 Nm @ 1.800-3.750 rpm
ΒΑΡΟΣ
MG: 1.535 κιλά
NISSAN: 1.468 κιλά
0-100 km/h
MG: 9,9″
NISSAN: 9,2”
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ lt/100 km
MG: 8,3 FACTORY (7,7 WLTP)
NISSAN: 7.9 FACTORY (6.3 WLTP)
ΜΕΓΙΣΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ
MG: 190 km/h
NISSAN: 199 km/h
CO2
MG: 174 g/km
NISSAN: 142 gr/km
ΤΙΜΗ
MG: ΑΠΟ 32.300 ευρώ
NISSAN: ΑΠΟ 32.990 ευρώ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Συγκριτική δοκιμή: Alfa Romeo Tonale 1.5 160 PS vs Audi Q3 Sportback 35 TFSI
Συγκριτική δοκιμή: Peugeot 308 1.2 PureTech 130 EAT8 vs VW Golf 1.0 eTSI 110 PS DSG
Συγκριτική δοκιμή: Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT vs VW Taigo 1.0 TSI DSG
