Ο Maximilian Günther αρνήθηκε στη Nissan μια περίφημη εντός έδρας νίκη στο εναρκτήριο Tokyo E-Prix, μετά από ένα στρατηγικό masterclass της Maserati.
Ξεκινώντας στη δεύτερη θέση, ο Günther κάθισε στην τρίτη θέση για τα αρχικά στάδια του αγώνα, προτού χρονομετρήσει τους τρόπους επίθεσης στην τελειότητα. Έκανε την κίνησή του στο προβάδισμα στον 25ο γύρο, όπου παρέμεινε μέχρι την καρό σημαία.
Ο Πολωνιστής Όλιβερ Ρόουλαντ έπρεπε να συμβιβαστεί με τη δεύτερη θέση, ενώ ο παγκόσμιος πρωταθλητής Τζέικ Ντένις ολοκλήρωσε το βάθρο.
Ο Antonio Felix da Costa τερμάτισε τέταρτος μπροστά από τον συμπαίκτη του Pascal Wehrlein στην πέμπτη, ενώ οι Nico Müller, Nick Cassidy, Robin Frijns, Sergio Sette Camara και Sacha Fenestraz συμπλήρωσαν το top 10.
Ο Ρόουλαντ κάνει μια σούπερ αρχή
Τα μεγάλα νέα ενόψει του αγώνα ήταν η σειρά των κυρώσεων που επιβλήθηκαν σε οδηγούς για παρεμπόδιση κατά τη διάρκεια των προκριματικών. Οι Mitch Evans, Jake Hughes, Sam Bird και Sebastian Buemi ήταν οι ένοχοι οδηγοί.
Αυτό δεν είχε καμία επίδραση στις δύο πρώτες σειρές, καθώς ο Rowland ξεκίνησε στην pole position για δεύτερη φορά στους τελευταίους τρεις αγώνες. Ο Γκούντερ ήταν δίπλα του.
Καθώς τα φώτα έσβησαν, ήταν ο Rowland που έκανε την καλύτερη εκκίνηση, αλλά δέχθηκε αμέσως πίεση από τον Edoardo Mortara – ο Ελβετός οδηγός προσπέρασε γρήγορα τον Günther για δεύτερο.
Ο αρχηγός του πρωταθλήματος πριν από τον αγώνα, ο Cassidy είχε μια ακαταμάχητη εκκίνηση και αποτελούσε μόνο μία θέση από όπου ξεκίνησε στο P19.
Παρά τις αρκετές προσπεράσεις στους πρώτους λίγους γύρους, γρήγορα έγινε σαφές ότι το στυλ των αγώνων θα ήταν παρόμοιο με την Πόλη του Μεξικού και τη Ντιρίγια.
Porsche σε κίνηση
Ο Ντα Κόστα ήταν πολυάσχολος οδηγός στους πρώτους γύρους, καθώς προχώρησε στην P7 στον πέμπτο γύρο, μετά από εξαιρετικές προσπεράσεις από το Nato και τον Sergio Sette Camara.
Ο Rowland διαχειρίστηκε τον ρυθμό με αποτέλεσμα το γήπεδο να παραμένει μαζεμένο, κάτι που έπιασε τον Lucas di Grassi στον 7ο Γύρο. Ο οδηγός του Abt Cupra ανάγκασε τον Jake Hughes να μπει στον τοίχο στη στροφή 15, αλλά κατάφερε να ανατρέψει και να συνεχίσει.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης της Porsche φαινόταν πολύ αποδοτικό κατά τα αρχικά στάδια, καθώς οι Dennis, Wehrlein και Da Costa κάθονταν στην τέταρτη, πέμπτη και έκτη θέση. Όσο για τον Mitch Evans και τον Cassidy, ήταν P11 και P18 στον 10ο γύρο.
Στον 10ο γύρο, οι οδηγοί άρχισαν να γίνονται ανυπόμονοι πίσω από τον Mortara, καθώς ο Rowland άρχισε να δημιουργεί ένα πλεονέκτημα στο προβάδισμα. Επέκτεινε το προβάδισμά του σε πάνω από ένα δευτερόλεπτο στον οδηγό Mahindra.
Ο Γύρος 11 και ο Mortara τελικά έχασε δεύτερος, αλλά ως αποτέλεσμα της ενεργοποίησης του πρώτου του τρόπου επίθεσης, ωστόσο, έχασε μόνο μία θέση. Ο Rowland ενεργοποίησε επίσης την πρώτη του λειτουργία επίθεσης, αλλά κράτησε το προβάδισμα.
Καταστροφή για τον Έβανς
Ο Γύρος 13 και ο Rowland έχασαν στιγμιαία το προβάδισμα αφού ενεργοποίησαν την τελευταία του λειτουργία επίθεσης, αν και η σειρά παρέμεινε η ίδια όπως ήταν για τα αρχικά στάδια όταν ο Günther πήρε τη λειτουργία επίθεσης.
Ωστόσο, ο Γερμανός έκανε μια εκπληκτική κίνηση στον Mortara για τον δεύτερο στη στροφή 16. Παραδόξως, ο Dennis δεν χρησιμοποίησε κανέναν από τους τρόπους επίθεσης στο πρώτο μισό του αγώνα.
Εν τω μεταξύ, ο da Costa ανέβηκε στο εσωτερικό του Dennis για τον τέταρτο στον 18ο γύρο. Ο Πορτογάλος οδηγός ήταν ο πιο δυνατός που ήταν όλη τη σεζόν.
Στον ίδιο γύρο, μια δραματική στιγμή συνέβη για τον Evans στο P11, ο οποίος κατέστρεψε το μπροστινό του φτερό στη στροφή 5 μετά από μια αποτυχημένη κίνηση στο Sette Camara.
Αυτό τον έριξε στο πίσω μέρος του γηπέδου, με ένα αυτοκίνητο ασφαλείας να έχει απελευθερωθεί στον Γύρο 21 για να καθαριστούν τα συντρίμμια.
Ο Γκούντερ χτυπά μπροστά
Όταν το γήπεδο μαζεύτηκε πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας, ο Rowland παρέμεινε στο προβάδισμα μπροστά από τους Günther, Mortara, da Costa, Dennis, Nato, Frijns και Wehrlein. Ο Κάσιντι είχε προχωρήσει στη 12η θέση.
Το αυτοκίνητο ασφαλείας τελικά επέστρεψε στα pits στο τέλος του 22ου γύρου, επιτρέποντας στον Rowland να ξαναρχίσει τον αγώνα. Ο Ντένις ενεργοποίησε αμέσως την τελική του λειτουργία επίθεσης και στόχευσε στους οδηγούς μπροστά.
Γύρος 25 και ο Günther έκανε την κίνησή του στον Rowland πριν από το chicane στη στροφή 10. Ο Günther τράβηξε την καρφίτσα και δημιούργησε ένα κενό πάνω από ένα δευτερόλεπτο, καθώς χρειαζόταν ακόμα να ακολουθήσει τη δεύτερη λειτουργία επίθεσης.
Το κρίσιμο είναι ότι ενεργοποίησε την τελευταία του λειτουργία επίθεσης στον Γύρο 28 και παρέμεινε στην πρώτη θέση, προς απογοήτευση της Nissan.
Ο Mortara ήταν ο άλλος οδηγός ανάμεσα στους πρωτοπόρους που χρειαζόταν να ενεργοποιήσει τη λειτουργία επίθεσης, κάτι που έκανε δύο γύρους αργότερα που τον έπεσαν από την τρίτη στην πέμπτη θέση, προωθώντας τον da Costa στο βάθρο.
Ο Γκούντερ θριαμβεύει
Μετά το προηγούμενο αυτοκίνητο ασφαλείας, η απόσταση του αγώνα επεκτάθηκε κατά δύο γύρους. Με τέσσερις γύρους να απομένουν, ο Günther ηγήθηκε από τους Rowland, da Costa και Dennis.
Ο γύρος 32 και η επαφή μεταξύ του ΝΑΤΟ και του Ρόμπιν Φρίνς κατέστρεψαν το μπροστινό φτερό του τελευταίου, ρίχνοντας τον Ολλανδό οδηγό στο κάτω μέρος της πρώτης δεκάδας. Ωστόσο, ανέβασε τον Κάσιντι στην ένατη θέση.
Η ένταση του αγώνα αυξήθηκε καθώς πλησίαζε στους τελευταίους γύρους, καθώς μια ευκαιριακή κίνηση του da Costa στον Rowland απέτυχε, καθώς επέτρεψε στον Dennis να προσπεράσει τον οδηγό της Porsche για τρίτη.
Στον προτελευταίο γύρο και δεν υπήρχε τίποτα μεταξύ του Günther και του Rowland, που είχαν μονομαχήσει στην τελική μονομαχία στα προκριματικά.
Ο Rowland προσπάθησε τα πάντα για να προσπεράσει τον οδηγό της Maserati, αλλά δεν κατάφερε να κάνει την κίνηση, αφήνοντας τον Γερμανό νικητή σε ένα θρίλερ του Τόκιο. Ο Ρόουλαντ και ο Ντένις συμπλήρωσαν το βάθρο, ενώ ο Μορτάρα αποκλείστηκε αφού έμεινε από ενέργεια.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο YouTube και διεκδικήστε την ευκαιρία σας να κερδίσετε ένα καπέλο ή μπλουζάκι Red Bull ή Ferrari!
Ναι, θέλω να κερδίσω!
