Οι αυτοκινητιστές προειδοποιούνται ότι οι δοκιμές για νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υπερεκτιμούν σημαντικά πόσο μακριά μπορούν να διανύσουν με μία μόνο φόρτιση με οδήγηση σε πραγματικό κόσμο.
Μια έρευνα από το What Car; Το περιοδικό διαπίστωσε έλλειμμα έως και 38% στη γκάμα των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) σε χαμηλές θερμοκρασίες σε σύγκριση με τα επίσημα στοιχεία.
Ο συντάκτης Steve Huntingford προειδοποίησε ότι το καθεστώς δοκιμών στο οποίο καλούνται οι κατασκευαστές να υποβάλουν τα οχήματά τους είναι “εντελώς μη αντιπροσωπευτικό των πραγματικών συνθηκών”.
Το περιοδικό ανέφερε ότι η επίσημη ανάλυση στο πλαίσιο της Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) διεξάγεται σε εργαστήρια με θερμοκρασία περιβάλλοντος 23 C, με κάθε μοντέλο να υφίσταται μια «εξωπραγματικά ήπια επιτάχυνση» για να καταγράψει την απόσταση που μπορεί να καλύψει πριν από μια μπαταρία με 100 Η % χρέωση είναι σταθερή.
Τι αυτοκίνητο? έκανε τις δικές της δοκιμές αυτονομίας σε 12 ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα οποία μεταφέρθηκαν σε μια τοποθεσία στο Bedfordshire, αφέθηκαν ανοιχτά όλη τη νύχτα σε θερμοκρασίες μεταξύ 6 και 10 C και οδηγήθηκαν με τρόπο που προσομοίαζε αστικές συνθήκες στάσης-εκκίνησης και σε αυτοκινητόδρομους.
Η μεγαλύτερη απόκλιση εντοπίστηκε με το Lexus UX 300e Takumi, το οποίο κοστίζει περίπου 57.100 £ και έχει επίσημη δηλωμένη αυτονομία 273 μιλίων.
Διαπιστώθηκε ότι μπορούσε να καλύψει μόνο 170 μίλια, μια μείωση 38%.
Ακολούθησε το Lexus RZ 450e Takumi, το οποίο διαφημίζεται ότι έχει αυτονομία 251 μιλίων, αλλά βρέθηκε ότι μπορεί να καλύψει μόλις 159 μίλια, περίπου 37% λιγότερο.
Κοστίζει περίπου 74.000 £.
Το τρίτο μεγαλύτερο έλλειμμα ήταν για το Volkswagen ID 7 Pro Match (χωρίς αντλία θερμότητας), το οποίο κοστίζει περίπου 51.600 £ και μπορούσε να ταξιδέψει μόνο για 254 μίλια με το What Car; δοκιμή, περίπου 34% κάτω από την αναφερόμενη απόσταση των 383 μιλίων.
Ο κ. Χάντινγκφορντ είπε: «Οι επίσημες δοκιμές της σειράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν είναι εντελώς αντιπροσωπευτικές των πραγματικών συνθηκών, αφήνοντας πιθανώς τους οδηγούς απογοητευμένους και με ανεπαρκή χιλιόμετρα.
«Είναι σαφές ότι τα αποτελέσματα που λαμβάνονται με τις μεθόδους WLTP είναι ακατάλληλα.
«Χρειαζόμαστε ένα νέο σύστημα που παρέχει εφικτά στοιχεία για το καλοκαίρι και το χειμώνα, έτσι ώστε οι υποψήφιοι αγοραστές EV να μπορούν να είναι σίγουροι ότι το αυτοκίνητο που εξετάζουν θα ταιριάζει στις ανάγκες τους.
«Η παροχή ενός μοναδικού, υπερβολικά αισιόδοξου αριθμού δεν βοηθά κανέναν».
Ο Mike Hawes, διευθύνων σύμβουλος του βιομηχανικού οργανισμού Society of Motor Manufacturers and Traders, δήλωσε: «Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων επενδύουν δισεκατομμύρια στην ανάπτυξη οχημάτων μηδενικών εκπομπών ρύπων, με βελτιωμένη απόδοση μπαταρίας, αυτονομία και χρόνους φόρτισης, για να τα κάνουν μια συναρπαστική επιλογή για όλους τους οδηγούς.
«As What Car; ορθώς αναγνωρίζει, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων υποχρεούνται από το νόμο να δοκιμάζουν όλα τα οχήματα όλων των τεχνολογιών με το ίδιο επαναλαμβανόμενο επίσημο πρότυπο –τη δοκιμή WLTP– και να δημοσιεύουν αυτά τα αποτελέσματα σε οποιαδήποτε διαφήμιση για να βοηθήσουν τους αγοραστές αυτοκινήτων να κάνουν συγκρίσεις μεταξύ οχημάτων.
“Τι αυτοκίνητο? αναγνωρίζει επίσης ότι θα υπάρχει πάντα διαφορά μεταξύ των εργαστηριακών δοκιμών και της χρήσης του πραγματικού κόσμου λόγω διακυμάνσεων στις συνθήκες, το έδαφος, το φορτίο και το στυλ οδήγησης.
«Ο κρύος καιρός ιδιαίτερα θα έχει αντίκτυπο στην αυτονομία, αλλά αυτό δεν πτόησε τους καταναλωτές σε χώρες όπως η Νορβηγία και η Ισλανδία, που έχουν τα υψηλότερα ποσοστά ιδιοκτησίας ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο».
