Οι αυτοκινητιστές προειδοποιούνται ότι οι δοκιμές για νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υπερεκτιμούν σημαντικά πόσο μακριά μπορούν να διανύσουν με μία μόνο φόρτιση με οδήγηση σε πραγματικό κόσμο.
Μια έρευνα του βρετανικού περιοδικού αυτοκινήτου What Car; διαπίστωσε έλλειμμα έως και 38 τοις εκατό στη γκάμα των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) σε χαμηλές θερμοκρασίες σε σύγκριση με τα επίσημα στοιχεία.
Ο συντάκτης Steve Huntingford προειδοποίησε ότι το καθεστώς δοκιμών στο οποίο καλούνται οι κατασκευαστές να υποβάλουν τα οχήματά τους είναι “εντελώς μη αντιπροσωπευτικό των πραγματικών συνθηκών”.
Το περιοδικό ανέφερε ότι η επίσημη ανάλυση στο πλαίσιο της Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) διεξάγεται σε εργαστήρια με θερμοκρασία περιβάλλοντος 23 βαθμών Κελσίου, με κάθε μοντέλο να υφίσταται μια «εξωπραγματικά ήπια επιτάχυνση» για να καταγράψει την απόσταση που μπορεί να διανύσει πριν από μια μπαταρία. με 100 τοις εκατό φόρτιση είναι σταθερή.
Τι αυτοκίνητο? έκανε τις δικές της δοκιμές αυτονομίας σε 12 ηλεκτρικά αυτοκίνητα που μεταφέρθηκαν σε μια τοποθεσία στη νότια Αγγλία, αφέθηκαν ανοιχτά όλη τη νύχτα σε θερμοκρασίες μεταξύ 6 και 10 βαθμών και οδηγήθηκαν με τρόπο που προσομοίωσε αστικές συνθήκες στάσης-εκκίνησης και σε αυτοκινητόδρομους.
Η μεγαλύτερη απόκλιση διαπιστώθηκε με το Lexus UX 300e Takumi, το οποίο έχει επίσημα δηλωμένη αυτονομία 439 χλμ.
Διαπιστώθηκε ότι μπορούσε να καλύψει μόνο 273 χιλιόμετρα, μείωση 38 τοις εκατό.
Ακολούθησε το Lexus RZ 450e Takumi, το οποίο διαφημίζεται ότι έχει αυτονομία 403 km, αλλά βρέθηκε ότι μπορεί να καλύψει μόλις 255 km, περίπου 37 τοις εκατό λιγότερο.
Το τρίτο μεγαλύτερο έλλειμμα ήταν για το Volkswagen ID 7 Pro Match (χωρίς αντλία θερμότητας), το οποίο κοστίζει περίπου 66.000 € και μπορούσε να ταξιδέψει μόνο για 408 χιλιόμετρα με το What Car; δοκιμή, περίπου 34 τοις εκατό κάτω από την αναφερόμενη απόσταση των 616 χλμ.
Ο κ. Χάντινγκφορντ είπε: «Οι επίσημες δοκιμές της σειράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν είναι εντελώς αντιπροσωπευτικές των πραγματικών συνθηκών, αφήνοντας πιθανώς τους οδηγούς απογοητευμένους και με ανεπαρκή χιλιόμετρα.
«Είναι σαφές ότι τα αποτελέσματα που λαμβάνονται με τις μεθόδους WLTP είναι ακατάλληλα.
«Χρειαζόμαστε ένα νέο σύστημα που παρέχει εφικτά στοιχεία για το καλοκαίρι και το χειμώνα, έτσι ώστε οι υποψήφιοι αγοραστές EV να μπορούν να είναι σίγουροι ότι το αυτοκίνητο που εξετάζουν θα ταιριάζει στις ανάγκες τους.
«Η παροχή ενός μοναδικού, υπερβολικά αισιόδοξου αριθμού δεν βοηθά κανέναν».
Ο Mike Hawes, διευθύνων σύμβουλος του βιομηχανικού οργανισμού Society of Motor Manufacturers and Traders, δήλωσε: «Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων επενδύουν δισεκατομμύρια στην ανάπτυξη οχημάτων μηδενικών εκπομπών ρύπων, με βελτιωμένη απόδοση μπαταρίας, αυτονομία και χρόνους φόρτισης, για να τα κάνουν μια συναρπαστική επιλογή για όλους τους οδηγούς.
«As What Car; ορθώς αναγνωρίζει, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων υποχρεούνται από το νόμο να δοκιμάζουν όλα τα οχήματα όλων των τεχνολογιών με το ίδιο επαναλαμβανόμενο επίσημο πρότυπο –τη δοκιμή WLTP– και να δημοσιεύουν αυτά τα αποτελέσματα σε οποιαδήποτε διαφήμιση για να βοηθήσουν τους αγοραστές αυτοκινήτων να κάνουν συγκρίσεις μεταξύ οχημάτων.
“Τι αυτοκίνητο? αναγνωρίζει επίσης ότι θα υπάρχει πάντα διαφορά μεταξύ των εργαστηριακών δοκιμών και της χρήσης του πραγματικού κόσμου λόγω των διαφοροποιήσεων στις συνθήκες, το έδαφος, το φορτίο και το στυλ οδήγησης.
«Ο κρύος καιρός ιδιαίτερα θα έχει αντίκτυπο στην αυτονομία, αλλά αυτό δεν πτόησε τους καταναλωτές σε χώρες όπως η Νορβηγία και η Ισλανδία, που έχουν τα υψηλότερα ποσοστά ιδιοκτησίας ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο».
