Η αμερικανική έκθεση διαπιστώνει ότι το πρόσθετο κόστος κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων δυσκολεύει τους κατασκευαστές να πραγματοποιήσουν κέρδη.
Η αμερικανική έκθεση διαπιστώνει ότι το πρόσθετο κόστος κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων δυσκολεύει τους κατασκευαστές να πραγματοποιήσουν κέρδη.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χάνουν 6.000 δολάρια για κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο που πωλούν, σύμφωνα με μια νέα έκθεση από τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Η μελέτη, που πραγματοποιήθηκε από τη μελέτη της Boston Consulting Group, διαπίστωσε ότι οι αυτοκινητιστές που παίζουν με την ιδέα να πάνε ηλεκτρικά για την επόμενη αγορά οχήματος θέλουν τρία βασικά πράγματα: σύντομους χρόνους φόρτισης, αυτονομία 560 χλμ. και να πληρώσουν περίπου 50 δολάρια 000 (76.000 $AU).
Σε αυτή τη βάση, ο Όμιλος εκτιμά ότι οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες χάνουν περίπου 6.000 $ (9.000 $ AU) σε κάθε ηλεκτρικό όχημα που πωλούν για 50.000 $, αφού λογιστικοποιηθούν οι πιστώσεις φόρου πελατών.
Χρησιμοποιώντας τις τιμές των ΗΠΑ, μόνο ένα ηλεκτρικό μοντέλο που διατίθεται σήμερα σημαδεύει τα κουτιά των περισσότερων καταναλωτών – το Hyundai Ioniq 6, το οποίο ξεκινά από 42.450 $ ΗΠΑ πριν από το κόστος δρόμου. Το Tesla Model 3 βρίσκεται πολύ κοντά στο δεύτερο.
Το Boston Consulting Group προειδοποιεί εάν οι κατασκευαστές δεν μπορούν να αποκομίσουν κέρδη από αυτή τη γενιά ηλεκτρικών οχημάτων (EVs), τότε θα υπάρξει πρόβλημα μπροστά.
“Αν [original equipment manufacturers] δεν μπορεί να βγάλει χρήματα σε αυτήν την επόμενη γενιά [of EVs] … κάτι θα πρέπει να αλλάξει», είπε ο ανώτερος συνεργάτης Andrew Loh Ειδήσεις αυτοκινήτου.
Υπάρχουν, φυσικά, ορισμένες εξαιρέσεις σε αυτόν τον κανόνα. Η Tesla είναι κερδοφόρα εδώ και πολλά χρόνια, και ακόμη και η κινεζική νεοφερμένη BYD κερδίζει χρήματα τώρα.
Σύμφωνα με Μέσα σε EV, Ιστορικά, το μέσο επίπεδο κερδοφορίας από οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) είναι περίπου 10 τοις εκατό, αλλά προσθέστε άλλα κόστη όπως η μπαταρία ενός EV, το e-powertrain και πρόσθετα ηλεκτρονικά και εργοστάσια αναβάθμισης και γρήγορα αυτός ο αριθμός ξεκινά να πέσει στο κόκκινο.
Με άλλα λόγια, το υψηλό κόστος κεφαλαίου στα αρχικά στάδια της ανάπτυξης των EV, που κατασκευάζονται σε λειτουργίες που δεν είναι ακόμη πλήρως σε κλίμακα, ευθύνονται και η επιβίωση των συνεργασιών μεταξύ αυτοκινητοβιομηχανιών και προμηθευτών για τον διαχωρισμό του κόστους είναι κρίσιμη για την κερδοφορία των EV.
«Υπάρχουν πάρα πολλές προκαταβολικές επενδύσεις και υπάρχει πολύ μεγάλος κίνδυνος μεμονωμένων μοντέλων τόσο για τους κατασκευαστές οχημάτων όσο και για τους προμηθευτές που μπορούν να αναλάβουν μόνοι τους», δήλωσε ο Brian Collie, παγκόσμιος ηγέτης για την πρακτική της Boston Consulting Group για την αυτοκινητοβιομηχανία και την κινητικότητα. Ειδήσεις αυτοκινήτου.
«Οι συνεργασίες και οι κοινοπραξίες είναι ο τρόπος για μεγαλύτερη κλίμακα».
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν επίσης να κλείσουν το ήμισυ του χάσματος κόστους με αποτελεσματικές τεχνολογικές επιλογές, όπως μπαταρίες υψηλότερης πυκνότητας, πιο αποδοτικούς ηλεκτρικούς κινητήρες και καλύτερο λογισμικό διαχείρισης μπαταριών. Θα πρέπει επίσης να προσδιορίσουν την αποτελεσματικότητα στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και οχημάτων εσωτερικής καύσης, δήλωσε η Boston Consulting Group.
Ακόμα κι έτσι, η μελέτη αποκάλυψε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να είναι πιθανό να χάνουν περίπου 3.000 $ για κάθε EV $ 50.000 που πωλούν.
Στις ΗΠΑ πέρυσι, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες προέβλεψαν αύξηση πωλήσεων 70 τοις εκατό με βάση τις πωλήσεις που θα διπλασιαστούν ουσιαστικά από το 2020 έως το 2022, ωστόσο η ανάπτυξη στην πραγματικότητα έφτασε μόλις το 50 τοις εκατό το 2023.