Οδηγούμε το ηλεκτρικό Fisker Ocean μήκους 701 χιλιομέτρων και… έχουμε μπερδευτεί

Η ανερχόμενη κατηγορία καθαρόαιμων φυλών ηλεκτρικά μοντέλα αποκτά άλλο ένα μέλος για την ευρωπαϊκή αγορά. Εν προκειμένω, πίσω από το όνομά της άγνωστο σε πολλούς Φίσκερ κρύβεται μια ενδιαφέρουσα προϊστορία. Ήταν το 2008 όταν ο Καλιφορνέζος παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ Fisker Karmaπου ήταν ό,τι πιο καινοτόμο μπορούσε να επιδείξει η αυτοκινητοβιομηχανία εκείνη την εποχή.

Ήταν μια συνεργασία μεταξύ της Fisker Automotive και της Quantum Technologies και ήταν ο εμπνευστής ο 60χρονος Δανός σχεδιαστής αυτοκινήτων Henrik Fischerη οποία έχει υπογράψει στο παρελθόν αυτοκίνητα όπως οι BMW Z8 & X5 και Aston Martin DB9 & V8 Vantage.

Ο Fischer φυσικά υπέγραψε τη δυναμική σχεδίαση του Karma ήταν τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου που παρουσίασαν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, καθώς αντιπροσώπευε ένα υψηλών επιδόσεων, φιλικό προς το περιβάλλον σεντάν. Τότε, όταν η τεχνολογία των μπαταριών δεν μπορούσε να εξασφαλίσει μια ικανοποιητική αυτονομία για ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, ο Κάρμα υιοθέτησε τη λύση Range Extender, όπου ένας θερμικός κινητήρας φρόντισε να φορτίσει τη σχετικά μικρή μπαταρία του αυτοκινήτου.

Το τελευταίο ξέμεινε μετά από περίπου 50-80 χλμ., κάτι που ήταν υπεραρκετό για καθημερινές ηλεκτρικές μετακινήσεις, αλλά το αυτοκίνητο μπορούσε να συνεχίσει χωρίς το άγχος της αναζήτησης φορτιστή. Το αυτοκίνητο ήταν εξίσου «εξευγενισμένο» ως προς την επιλογή υλικών για την καμπίνα, με ξύλα από καμένα κορμούς, πατάκια από φυτικές ίνες και ζώο Ελεύθερος επενδύσεις στα καθίσματα, κάτι πρωτοποριακό για την εποχή. Για διάφορους λόγους το όλο έργο απέτυχε και τον Φεβρουάριο του 2014 ο εξοπλισμός του εργοστασίου στο Ντέλαγουερ των ΗΠΑ πουλήθηκε στον κινεζικό όμιλο Wanxiang.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ: ΠΟΙΟΣ ΘΥΜΑΣΤΑΙ ΤΟ ΦΙΣΚΕΡ ΚΑΡΜΑ;

Ο Ο Henrik Fischer δεν εγκατέλειψε το όνειρό του να παράγει ένα αυτοκίνητο επιδόσεων που σέβεται το περιβάλλον και στις αρχές του 2020τώρα πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Fisker Inc. με έδρα την Καλιφόρνια, παρουσίασε το Ocean στην έκθεση τεχνολογίας CES, ένα πλήρως ηλεκτρικό SUV το μέγεθος ενός Tesla Model Y.

Χρειάστηκαν μερικά χρόνια για να βγει το αυτοκίνητο στην παραγωγή και στα τέλη του 2023 μας δόθηκε η ευκαιρία να το οδηγήσουμε στη Δανία ως μέρος της διαδικασίας πρόκρισής του. Αυτοκίνητο της Χρονιάς. Κατασκευάζεται, μάλιστα, σε ευρωπαϊκό έδαφος και πιο συγκεκριμένα στην Αυστρία Magna Steyr (στην ίδια γραμμή που παρήχθη παλαιότερα BMW 530μι), και διατίθεται αρχικά σε επτά αγορές στην Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη.

Το αυτοκίνητο είναι πολύ εντυπωσιακό, με την όμορφη σχεδίασή του να θυμίζει ομολογουμένως μεγεθυντικό Εύρος Πλάνης Evoque. Εκτός από την κομψή του εμφάνιση, το ωκεανός έχει ενδιαφέροντα μηχανικά μέρη, μερικές πολύ έξυπνες επιλογές στη διαμόρφωση του εσωτερικού του και στην επιλογή των υλικών, αλλά και κορυφαία αυτονομία.

Η εταιρεία τοποθετεί το μοντέλο απέναντι στα αντίστοιχα μέσα SUV του Audi, BMW και Tesla. Θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, τη χαμηλής και μεγάλης εμβέλειας που οδηγήσαμε, η οποία χάρη σε μια μπαταρία νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου (NMC) χωρητικότητας 113 κWh από κινέζικο CATL, μπορεί να ταξιδέψει 701 χλμ. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η μέγιστη ισχύς φόρτισης θα fφτάνει τα 250 kW, και σε αυτό οπότε η επαναφόρτιση της μπαταρίας με ενέργεια σε σταθμό DC θα διαρκέσει μόλις 33 λεπτά.

Περνώντας από στο ευρύχωρο εσωτερικό, σας ιντριγκάρει τόσο η επιλογή των υλικών όσο και ο σχεδιασμός, με μερικές πρωτότυπες λύσεις, αλλά και κάποιες περίεργες επιλογές. Όπως, για παράδειγμα, ότι δεν υπάρχει ντουλαπάκι στο κάθισμα του συνοδηγού. Ωστόσο, τότε ενημερωθήκαμε ότι προσφέρονται κρυφοί αποθηκευτικοί χώροι κάτω από τα μπροστινά καθίσματα.

Όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα της κατηγορίας, στο ταμπλό κυριαρχεί μια μεγάλη κεντρική οθόνη, στην προκειμένη περίπτωση 17,1 ιντσών. Στη βάση του βρίσκουμε μερικούς αναλογικούς διακόπτες, οι οποίοι παραμένουν στη θέση τους όταν η οθόνη περιστρέφεται σε οριζόντια διάταξη (για παρακολούθηση ταινίας ενώ στέκεστε, επομένως αυτή η λειτουργία που προσφέρεται στις πιο ακριβές εκδόσεις ονομάζεται “Χόλιγουντ Τρόπος»), κάτι που συναντήσαμε και στο BYD Σφραγίδα. Το γεγονός ότι υπάρχει μια μικρή οθόνη πάνω από την κολόνα του τιμονιού για πληροφορίες οδηγού είναι ευπρόσδεκτοστα δεξιά του οποίου έχει μετακινηθεί και ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το εσωτερικό αποπνέει συνολική απλότητα, χωρίς όμως το τελικό αποτέλεσμα να φαίνεται φθηνό. Και στο ωκεανόςαρέσει Κάρμα, έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία στον οικολογικό χαρακτήρα των περισσότερων υλικών στην καμπίνα. Για παράδειγμα, τα χαλιά και τα καλύμματα των καθισμάτων προέρχονται από ανακυκλωμένα πλαστικά που συλλέγονται από τη θάλασσα. Στην ίδια λογική, τα διακοσμητικά του ταμπλό δεν έχουν κανενός είδους επιστρώσεις, διευκολύνοντας έτσι τη διαδικασία παραγωγής τους και την ανακύκλωσή τους.

Στα ενδιαφέροντα στοιχεία εξοπλισμού του ωκεανός συμπεριλαμβανομένης της ανοιγόμενης ηλιοροφής SolarSkyεξελίχθηκε από Webastoοπου περιλαμβάνει φωτοβολταϊκά πάνελ και σε μια ηλιόλουστη περιοχή μπορεί να προσθέσει 1.500-2.000 χιλιόμετρα το χρόνο στην αυτονομία του αυτοκινήτου. επίσης τα δύο διαθέσιμα τραπέζια για οδηγό και συνοδηγό και τις δύο επαγωγικές θέσεις φόρτισης κινητών. Σημειώστε το και στα gadgets Καλιφόρνια Τρόποςπου ανοίγει ταυτόχρονα την ηλιοροφή και όλα τα παράθυρα, συμπεριλαμβανομένων των θυρών στις πίσω κολόνες και του παρμπρίζ της πέμπτης πόρτας, με το πάτημα ενός διακόπτη.

Υπερωκεάνιο…

Ήρθε όμως η ώρα να δούμε πώς συμπεριφέρεται στο δρόμο το πληθωρικό της «Ωκεανό». Φίσκερ. Τα πρώτα στοιχεία που σε ξαφνιάζουν έχουν να κάνουν με το έντονο buzz που παράγεικάθε εξωτερικό ηχείο π.χπροκειμένου να τραβήξει την προσοχή των πεζών, αλλά και την κάπως ψηλή θέση του παρμπρίζ. επίσης παρατηρήσαμε μερικά”σφάλματα» στην οθόνη του Infotainmentαλλά τέτοια προβλήματα νεότητας βρίσκονται πλέον και στα αυτοκίνητα των καταξιωμένων κατασκευαστών. Ωστόσο, στο συγκεκριμένο θέμα υπάρχει έντονη κριτική και πολλοί αμφισβητούν την ικανότητα της εταιρείας να λύσει αποτελεσματικά όλα αυτά τα προβλήματα με μια απλή ενημέρωση του λογισμικού του αυτοκινήτου.

Οι 468 ίπποι που παράγουν οι δύο ηλεκτροκινητήρες (564 σε λειτουργία Ωθηση) και η μέγιστη ροπή 694 Nm (737 σε λειτουργία Ωθηση) εκτοξεύουν πραγματικά την κατασκευή περίπου 2,5 τόνων, με τα 100 km/h να έρχονται σε μόλις 4 δευτερόλεπτα., ενώ η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 205 km/h. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα οδήγησης, τα οποία Φίσκερ -που κι εδώ έρχεται για να πρωτοπορήσει- φωνάζει Γη, Διασκέδαση και Υπερπληθωρισμός.

Όπως γίνεται αντιληπτό, το τελευταίο είναι και το πρόγραμμα που εξασφαλίζει την υψηλότερη απόδοση, όπου αντίστοιχα η ανάρτηση γίνεται ιδιαίτερα σφιχτή, ώστε να ελέγχει τις κλίσεις της κατασκευής, δεδομένης της απόστασης του αμαξώματος από το έδαφος (180 χλστ.). με τους πρόσθετους τροχούς των 22 ιντσών που φορούσε το αυτοκίνητό μας – 165 mm με το τυπικό 20s).

Το τιμόνι παρέχει μια ικανοποιητική αίσθηση, αν και οι άνθρωποι της εταιρείας μας είπαν ότι οι ρυθμίσεις ελέγχου δεν ήταν οι τελικές που θα έχουν τα αυτοκίνητα παραγωγής.. Στο όριο, το βάρος του ωκεανός οδηγεί σε υποστροφικά φαινόμενα, όπως επιβεβαιώθηκε στη δοκιμή αποφυγής ταράνδων που πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια Tannistest στη Δανία, ωστόσο, η απόδοση του αυτοκινήτου με ταχύτητα εισόδου 71 km/h κρίνεται απολύτως ικανοποιητική. Από εκεί και πέρα, το Φίσκερ Είναι εξοπλισμένο με όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης οδηγού.

Το μέλλον

Οι υπεύθυνοι προσλήψεών μας μπορεί να είναι ανακατεμένοι μέχρι ένα βαθμό από την πρώτη επαφή με το Φίσκερ ωκεανός, καθώς σε ορισμένες περιπτώσεις δεν απέπνεε τον εκλεπτυσμένο χαρακτήρα που πρόσφερε ο ανταγωνισμόςΩστόσο, η προσπάθεια αυτού του νέου κατασκευαστή να καινοτομήσει είναι ευπρόσδεκτη (προς το παρόν εξετάζει την κατασκευή μιας έκδοσης του μοντέλου με δυνατότητα γρήγορης αλλαγής της μπαταρίας), όπως προσφέρει ένα αυτοκίνητο που ξεχωρίζει από άποψη σχεδίασης και τεχνολογίας και ταυτόχρονα, σύμφωνα με την εταιρεία, στον κύκλο ζωής του είναι πολύ πιο φιλικό προς το περιβάλλον από τους άλλους ηλεκτρικούς και μη ανταγωνιστές του.

Σε όλο αυτό σημειώστε την ενδιαφέρουσα τιμή του, γύρω στα 47.000 ευρώ (στη Γερμανία) στη βασική του έκδοση και 69.000 για την κορυφαία έκδοση. Μένει να δούμε πώς όλες αυτές οι startups θα καταφέρουν να επιβιώσουν και στη συνέχεια να επεκταθούν σε άλλες μικρότερες αγορές όπως η δική μας.._ ΚΥΡΙΑ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΜΙΧΑΛΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ

Φίσκερ ωκεανός

ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΘΗΣΗΣ: 2 ηλεκτροκινητήρες >ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΗ ΙΣΧΥΣ: 564 HP >ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΗ ΡΟΠΗ: 737 Nm >ΚΙΝΗΣΗ: Σε τέσσερις τροχούς >ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 113 kWh > ΟΧΙΚ.ΧPLΧΥΨΟΜΕΤΡΟ: 4.774Χ1.982Χ1.631 mm >ΒΑΣΗ ΤΡΟΧΟΥ: 2.921 mm >ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 476/918 λίτρα >ΒΑΡΟΣ: 2.422 kg >0-100 KM/H: 4,0 δευτερόλεπτα >ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 205 km/h >ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 18,3-18,5 kWh/100 χλμ >ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: 701 χλμ. >ΦΟΡΤΙΣΗ AC: 11 kW >ΦΟΡΤΙΣΗ DC: 250 kW >ΤΙΜΗ: ΕΝΑαπό 47.000 ευρώ