Οδηγούμε την Porsche Cayenne E-Hybrid

Όταν το 2002 εμφανίστηκε για πρώτη φορά το Porsche Cayenne δεν ήταν λίγοι εκείνοι που έσπευσαν να προεξοφλήσουν την αποτυχία της. Η ίδια η εμφάνισή του επικρίθηκε και όχι άδικα, καθώς ζητήθηκε από τους σχεδιαστές του να ενσωματώσουν στοιχεία της διαχρονικής 911 στο ψηλό σώμα ενός SUV κ.λππου έπρεπε ακόμη και να διατηρήσει το περίγραμμα των κουφωμάτων της VW Touareg, στον όροφο του οποίου βασίστηκε. Τι βλασφημία, αλήθεια!

Ταυτόχρονα η σφιχτή ανάρτηση του πρώτου Κόκκινο πιπέρι και τα χαμηλού προφίλ ελαστικά του δεν ταίριαζαν με τον χαρακτήρα ενός SUV, τη στιγμή που το αίτημα για ένα 4x4 κατασκευή ήταν η ατοπική εκτός δρόμου χαρακτήρας. Μοι συγκεκριμένες επιλογές μπορεί να του παρείχαν καλύτερα οδικά χαρακτηριστικά, σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας του, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορούσε να θεωρηθεί ότι η Κόκκινο πιπέρι είχε τον καθαρόαιμο χαρακτήρα ενός αυτοκινήτου από το Vaisakh.

Φυσικά, η σκέψη να βγεις εκτός δρόμου δεν σου πέρασε από το μυαλό, ενώ η χαμηλή θέση οδήγησης και το έντονα καμπυλωτό αμάξωμα δεν σου επέτρεπαν, κινούμενος μέσα στην πόλη, να ξεχωρίσεις εύκολα τα όρια του αμαξώματος όπως σε ένα τυπικό 4×4 της εποχής. Παρ ‘όλα αυτά, το αυτοκίνητο, όχι μόνο στέφθηκε με τεράστια εμπορική επιτυχία, αλλά στην πραγματικότητα έβγαλε τη γερμανική εταιρεία από τη δεινή οικονομική κατάσταση στην οποία βρισκόταν.

Οι αδυναμίες της πρώτης γενιάς αντιμετωπίστηκαν αποτελεσματικά από την εταιρεία στις επόμενες δύο σειρές. Το τελευταίο, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2017, δεν είναι πλέον αναγκασμένο μοιράζεται την αρχιτεκτονική των πάνελ των θυρών με το Touareg, δίνοντας στους σχεδιαστές της να επιδοθούν Κόκκινο πιπέρι πιο δυναμικές αναλογίες και ένα έντονα σμιλεμένο σώμα.

Σε αυτή την τρίτη γενιά Κόκκινο πιπέρι το αλουμίνιο έχει υιοθετηθεί σε εκτεταμένο βαθμό, όπως και ο χάλυβας υψηλής αντοχής, προκειμένου να συγκρατήσει το βάρος της κατασκευής. Όσον αφορά τη γκάμα των κινητήρων, αυτή πλέον αποτελείται αποκλειστικά από υπερτροφοδοτούμενες μονάδες βενζίνης, καθώς η έκδοση diesel δεν προσφέρεται πλέον, ενώ όλες οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με το οκτώ σχέσεων «Tiptronic S» που υπόσχεται ταχύτερους χρόνους απόκρισης στις αλλαγές.

Το αυτοκίνητο ανανεώθηκε το 2023, με το ήπιο επανασχεδιασμός να περιλαμβάνει μικρές τροποποιήσεις στο καπό, τους προβολείς, τους προφυλακτήρες, τα φτερά και την πίσω πόρτα. Από πλευράς εξοπλισμού, αξίζει να σημειωθεί ότι π.χleon όλες οι εκδόσεις προσφέρονται με Προβολείς LED Matrix, ενώ οι αναβαθμισμένοι διατίθενται ως πρόσθετος εξοπλισμός HD LED Μήτρα.

Νέο εσωτερικό

Περνώντας στην καμπίνα της Κόκκινο πιπέρι συναντάμε τα αναμενόμενα επίπεδα ποιότητας και πολυτέλειας, ενώ το ανασχεδιασμένο ταμπλό πλέον αναφέρεται σε Taycan. Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί τώρα μια σειρά απτικών και φυσικών διακοπτών για τον έλεγχο του συστήματος ελέγχου κλιματισμού, καθώς και ένα περιστροφικό χειριστήριο. Ο οδηγός έχει ένα νέο τιμόνι μπροστά του, η σχεδίαση του οποίου είναι δανεισμένη από την 911.

Πίσω από τη στεφάνη συναντάμε έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων που παραπέμπει στην κλασική σχεδίαση με αναλογικά όργανα που έχουμε συνηθίσει από τη γερμανική εταιρεία. Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων 12,3″ είναι όμορφα ενσωματωμένη στο ταμπλό και διαθέτει ένα εξαιρετικά ορατό μενούενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής μας εξοπλίστηκε και με επιπλέον οθόνη (+1.695 ευρώ) μπροστά από τη θέση του συνοδηγού.

Ο τελευταίος μπορεί να έχει πρόσβαση στο σύστημα πολυμέσων, να παρακολουθεί ταινία κ.λπ., ενώ το κρύσταλλο που καλύπτει την οθόνη την κάνει αόρατη στον οδηγό, ώστε να μην αποσπάται η προσοχή του.

Οθόνες βρίσκονται επίσης στην πίσω σειρά των καθισμάτων στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Οι επιβάτες εκεί θα φιλοξενούνται με άνεση, εκτός από τον μεσαίο που θα χρειαστεί να χωρέσει τα πόδια του σε ένα αρκετά ογκώδες κεντρικό τούνελ. Τέλος, σε πρόσθετα έκδοση της δοκιμής μας, ο χώρος αποθήκευσης (545-1.563 λίτρα) θεωρείται ικανοποιητικό, αν και με σχετικά υψηλό κατώφλι φόρτωσης, με το δάπεδό του πράγματι ανυψωμένο 2-3 cm, σε σχέση με το άνοιγμα της πίσω πόρτας, πρέπει να φιλοξενήσει την μπαταρία και το ρεζερβουάρ 75 λίτρων από κάτω, όταν βρίσκεται στο μη -ηλεκτροκίνητα μοντέλα, ο χώρος αποσκευών διαμορφώνεται στα 698 λίτρα (1.708 λίτρα με τα καθίσματα κατεβασμένα).

Το εύρος του Porsche Cayenne

Στο πλαίσιο της ανανέωσης της εν λόγω γενιάς Τα κινητήρια σύνολα του μοντέλου αναβαθμίστηκαν επίσης. Η βασική έκδοση φοράει ένα 3 λίτρα V6 κινητήρας βενζίνηςμε απόδοσης 353 ίππων και μέγιστη ροπή 500 Nm (Επί πλέον 14 ιπποδύναμη και 50 Nm από την προηγούμενη έκδοση λίφτινγκ προσώπου)ενώ ένα βήμα πιο πάνω βρίσκουμε το Cayenne S ο οποίος είναι εξοπλισμένος με έναν υπερτροφοδοτούμενο V8 κινητήρα βενζίνης 4,0 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 474 ίππους και 600 Nm της ροπής.

Η γκάμα συμπληρώνεται από τρεις πρόσθετα δημοσιεύσεις. Οι δυο τους φορούν το 3λιτρο της βασικής έκδοσης, όπως στο αυτοκίνητό μας (ντοayenne E-Hybrid) ο που για την περίσταση αποδίδει 304 ίππους, ενώ στην έκδοση S E-Hybrid φτάνει τα 353 ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.

Στην απόδοση του θερμικού συνόλου προστίθεται αυτή του ηλεκτροκινητήρα, που στη νέα γενιά αυξήθηκε από 100 σε 130 kW. Έτσι, για τις δύο αυτές εκδόσεις, η συνδυαστική ισχύς ορίζεται στους 470 και 519 ίππους, ενώ η μέγιστη ροπή στους 650 και 750 Nm, αντίστοιχα. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκουμε την επίσης επαναφορτιζόμενη έκδοση Turbo E-Hybrid, με στοιχεία απόδοσης να φτάνουν τους 739 ίππους και τους 950 ίππους αντίστοιχα Nm της ροπής!

Πώς ανταποκρίνεται όμως στην πράξη η κινητική ομάδα «μας». E-Hybrid; Είναι πραγματικά εντυπωσιακό το πώς τα 2.500 κιλά κατασκευής επιταχύνουν από στάση, φτάνοντας τα 100 km/h σε μόλις 4,9 δευτερόλεπτα, και η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου αγγίζει τα 254 km/h.

Ο ηλεκτροκινητήρας έχει αναμφίβολα σημαντικό ρόλο στην εξαιρετική απόδοση του αυτοκινήτου, το οποίο μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά με ταχύτητες έως και 135 χλμ./ώρα. Η επίσημη ηλεκτρική αυτονομία φτάνει τα 66-74 km και στην πόλη τα 90 km. Στην πράξη, τα 70 ηλεκτρικά χιλιόμετρα είναι εύκολα εφικτή πραγματικότητα, έτσι ώστε το μεγαλύτερο μέρος της καθημερινής μετακίνησης να καλύπτεται εύκολα.

Από τώρα και στο εξής, μόλις εξαντληθεί η μπαταρία, η κατανάλωση κυμαίνεται εντός απολύτως λογικών ορίων, στην περίπτωσή μας είδαμε κατά τη δοκιμή τιμές από 7,2 έως 10,8 lt./100 km, με μέση τιμή 8,7 lt.100 km., νούμερο που μπορεί ξεκάθαρα να εκτοξευθεί αν αποφασίσει κανείς να κινηθεί με ανταγωνιστικούς ρυθμούς.

Η καρδιά του υβριδικού συστήματος είναι η μπαταρία 25,9 kWh (21,8 χρήσιμες κιλοβατώρες), που μπορεί να φορτιστεί μέσα σε 2,5 ώρες σε φορτιστή 9,6 kW ή σε 2,2 ώρες σε wallbox φορτιστή «11». Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα plug-in υβριδικά οχήματα, δεν παρέχεται γρήγορη φόρτιση DC.

Στο δρόμο

Αφήνοντας στην άκρη το ηλεκτρισμένο κομμάτι της κόκκινο πιπέρι, το ενδιαφέρον εντοπίζεται φυσικά στα οδικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Ο οδηγός, όταν έχει… μαχητική διάθεση μπορεί να επιλέξει από το μικρό πεπεριστροφικό χειριστήριο στο τιμόνι στο τιμόνι ένα από τα προγράμματα Sport και Sport Plus που διαμορφώνουν ανάλογα τα χαρακτηριστικά απόκρισης των χειριστηρίων, του αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων και φυσικά του κινητήρα.

Πιο πολεμικός είναι και ο ήχος του τελευταίου στη λειτουργία Sports Plus, όπου το αυτοκίνητο ξεδιπλώνει όλα του τα οδικά ταλέντα. Σε αυτή την περίπτωση, όπου ο Κόκκινο πιπέρι της δοκιμής φορούσε την έξτρα ανάρτηση αέρα (χρεώνεται με 2.815 ευρώ), η ανάρτηση γίνεται αρκετά πιο σταθερή (αλλά όχι ενοχλητική) ελέγχοντας ακόμα πιο αποτελεσματικά τις ήδη περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος. Αντίστοιχα, οι αλλαγές του κιβωτίου είναι σαφώς πιο γρήγορες και αν ο οδηγός θέλει απόλυτο έλεγχο, μπορεί να επιλέξει την επιθυμητή σχέση μέσω του κουπιά πίσω από τη στεφάνη του τιμονιού.

Το τιμόνι είναι άμεσο αλλά και πλούσιο σε πληροφορίες εντυπωσιάζει το κράτημα του αυτοκινήτου, με τα θηριώδη ελαστικά (285/45 R21 πρόσοψη, 305/40 R21 πίσω) για να συμβάλει στα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης της κατασκευής, ενώ επίσης τα φρένα ορθώνονται στο ύψος των περιστάσεων, είναι αποτελεσματικά και ανθεκτικά στη σκληρή χρήση.

Συμπερασματικά, το επαναφορτιζόμενο υβρίδιο Cayenne E-Hybrid είναι ένα εξαιρετικά φιλικό αυτοκίνητο για καθημερινές μετακινήσεις και ταυτόχρονα οικονομικό στη χρήση. Επιπλέον, αν το επιθυμεί ο ιδιοκτήτης του, θα μεταμορφωθεί σε όχημα που θα του προσφέρει δυνατές δόσεις αδρεναλίνης.

Το σύνολο είναι εξαιρετικά εκλεπτυσμένο, σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές του μοντέλου, ενώ τη συγκεκριμένη έκδοση E-Hybrid, όχι μόνο είναι μια ισορροπημένη επιλογή, όσον αφορά το κομμάτι των προσφερόμενων παραστάσεων, σε σχέση με τις περιβαλλοντικές επιταγές της εποχής, αλλά αντιπροσωπεύει και την πιο οικονομική έκδοση του μοντέλου. Με τιμή 121.150 ευρώείναι στην ελληνική αγορά περίπου 18.000 ευρώ φθηνότερη από τη βασική έκδοση και κατά πολύ πιο προσιτή από την κορυφαία Turbo E-Hybrid των 197.320 ευρώ._Μ.Σ.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ

ΓΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗ//ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ//ΟΔΗΓΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΩΝ

ΚΑΤΑ OXI ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΜΒΑΔΑ

Porsche Cayenne E-Hybrid

ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗ: σι/κ + ο/κ >ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ (σι/κ): 2.995 κ.από. >ΕΞΟΥΣΙΑ (σι/κ): 304/5.400-6.400 hp/rpm >ΡΟΠΗ (σι/κ): 420 Nm/1.400–4.800 σ.α.λ. >ΕΞΟΥΣΙΑ (ο/κ): 176 άλογα >ΡΟΠΗ (ο/κ): 460 Nm >ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ ΕΞΟΥΣΙΑ: 470 άλογα >ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ ΡΟΠΗ: 650 Nm >κίνηση: Σε αυτούς τέσσερα τροχούς >ΚIVOTIO: Αυτόματο 8 σχέσεις >ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ: Πολλαπλούς συνδέσεις >ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 25,9/21,8 kWh (μεικτό/καθαρό) >Μ x Π x Υ: 4.930×1.983×1.696 mm. >ΤΑΞΙΟΝ: 2.895 mm >ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 545-1.563 λίτρα >ΒΑΡΟΣ: 2.500 kg >0-100 KM/H: 4.9 λεπτά. >ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 254 km/h >ΜΕΣΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΑΠΟΔΟΣΗ: 1,5-1,8 lt./100 km > ΣΙΑ ΕΚΠΟΜΠΗ₂: 33-42 g/km >ELECTRIC AYTONOMIA FACTORY: 66-74 km >ΦΟΡΤΙΣΗ 0-100% (AC): 140 λεπτά (11 kW) >ΤΙΜΗ: 121.150 ευρώ