Οδηγήσαμε το μικρότερο SUV της Lexus, το υβριδικό LBX, στην Ισπανία

Τα αρχικά LBX αντιπροσωπεύουν το Lexus Breakthrough Crossover, όπου το Brakethrough (“Discovery”) αναφέρεται στο γεγονός ότι – ως το μικρότερο και πιο προσιτό αυτοκίνητο Lexus σήμερα – βάζει την ιαπωνική εταιρεία μπροστά στα μάτια των νεότερων αγοραστών, για τις ανάγκες του μια νεαρή οικογένεια. Ή έστω λίγο μεγαλύτερος, που τα παιδιά του έχουν ανεξαρτητοποιηθεί και δεν χρειάζονται ένα μεγάλο SUV.

Με αυτόν τον τρόπο, η εταιρεία συνοδεύει το LBX με στόχο να γίνει το best-seller της γκάμας του από το 2024 και να το βοηθήσει να πετύχει τον στόχο των 100.000 πωλήσεων ετησίως στην ήπειρό μας τα επόμενα χρόνια. Γι’ αυτό η Lexus το σχεδίασε σύμφωνα με τις προδιαγραφές και τις απαιτήσεις της ευρωπαϊκής αγοράς ως πρώτη προτεραιότητα.

Αν κρίνουμε από την επιτυχία του αδελφού του μοντέλου Toyota Yaris Cross στην Ευρώπη και φυσικά στη χώρα μας, το Lexus LBX βρίσκεται στην καρδιά της πιο διαβόητης κατηγορίας της εποχής μας. Και οι δύο μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα, το TNGA-B, αλλά η αναβάθμιση του LBX στα ύψη της premium περιλαμβάνει πολλά περισσότερα από διαφορετική σχεδίαση αμαξώματος.

Άλλωστε το Yaris Cross με τις γνωστές του αρετές και τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα του ξεκινά στην Ελλάδα από 23.230 ευρώ, ενώ το Lexus LBX από 31.300 ευρώ στη βασική του έκδοση. Αυτή η σημαντική διαφορά αντιστοιχεί – εκτός από τα πιο πολυτελή υλικά – σε αύξηση διαστάσεων, περισσότερη ισχύ από τον ηλεκτροκινητήρα, πιο προηγμένη μπαταρία και τροποποιημένο σύστημα ανάρτησης και διεύθυνσης – όλα μαζί το αναβαθμίζουν στα ύψη της premium κατασκευής .

Lexus LBX: Σχεδίαση

Ο πειραματισμός ενός premium B-SUV ρισκάρει πρώτα και κύρια τους περιορισμούς που επιβάλλει το μέγεθος της κατηγορίας σε ένα αυτοκίνητο που έχει εγγενώς υψηλή τιμή για το μέγεθός του. Το LBX έχει μήκος 4,19 μέτρα, δηλαδή 10 χιλιοστά μακρύτερο από το Yaris Cross και 20 χιλιοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο (στα 2.580 μέτρα), προσφέροντας έτσι 402 λίτρα για τις αποσκευές με έναν σχετικό συμβιβασμό στον χώρο των πίσω επιβατών. των ποδιών τους.

Ταυτόχρονα, η αύξηση του πλάτους κατά 60 mm και η μείωση του ύψους – σε συνδυασμό με το στένωση των μπροστινών και πίσω προεξοχών – δίνουν στο LBX μια ελαφρώς πιο δυναμική εμφάνιση από το Yaris Cross, καθώς και βελτιώνοντας την οδική συμπεριφορά. Όπως λέει η Lexus, το LBX αναπτύχθηκε στην ίδια βάση αλλά με εντελώς διαφορετικό προγραμματισμό σε σύγκριση με το αδερφάκι της Toyota.

Στην πορεία κράτησε τις βασικές αρχές της Lexus, όπως η μεγάλη κυψελοειδής γρίλια που καλύπτει σχεδόν όλη τη μύτη, αλλά την «εξευγενίστηκε» με παρεμβάσεις -όπως η αφαίρεση του πλαισίου- για να την κάνει πιο απαλή. Και επίσης δίνοντας την αίσθηση του χαμηλώματος του ύψους του κέντρου βάρους, με σαφέστερο διαχωρισμό του σώματος με την άνω γυάλινη περιμετρική επιφάνεια.

Η ίδια φινέτσα συνεχίζεται στα πλαϊνά και στο πίσω μέρος, όπου οι έντονες γωνίες και τα άκρα του Yaris Cross έχουν δώσει τη θέση τους σε πιο λείες επιφάνειες και καμπύλες και το εκλεπτυσμένο ενιαίο πίσω ελαφρύ σώμα σε όλο το πλάτος της ουράς. Τα μπροστινά φωτιστικά σώματα δείχνουν επίσης πιο -πολυτελώς- σμιλεμένα, υιοθετώντας την αιχμηρή ελαφριά «υπογραφή» των παλαιότερων Lexuse.

Σημαντικό για το LBX είναι και το ευρύ πρόγραμμα προσαρμογής του, που διαθέτει η Lexus με τις περίφημες «Ατμόσφαιρες» (Elegant, Relax, Emotion, Cool) που εστιάζουν σε όλες τις αισθητικές επιλογές του κάθε αγοραστή. Σε όποια από αυτές επιλέξει ο αγοραστής, προστίθενται οι εκδόσεις πλουσιότερου εξοπλισμού.

Lexus LBX: Εσωτερικό

Η είσοδος στα premium νερά είναι βασική προϋπόθεση για την αναβάθμιση των υλικών και τον εμπλουτισμό του εξοπλισμού στο εσωτερικό, και στο LBX και τα δύο αυτά στοιχεία είναι ορατά και απτά. Η επένδυση θυμίζει μεγαλύτερα Lexuse, με συμπαγές φινίρισμα και εφαρμογή, μαζί με μεγαλύτερες ανέσεις Lexus και εξοπλισμό ανώτερης ποιότητας.

Είναι αρκετά ζεστό σε αίσθηση, με επενδύσεις από συνθετικό δέρμα, μαλακά υλικά στο ταμπλό, χώρο ασύρματης φόρτισης για το κινητό και φυσικά με τις δύο ψηφιακές οθόνες. Αυτό του ταμπλό έχει διάσταση 12,3 ιντσών και αυτό των πολυμέσων στο κέντρο του ταμπλό 9,8” με λειτουργικότητα Lexus Link Connect τελευταίας γενιάς – και φυσικά πλήρη συνδεσιμότητα μέσω Apple CarPlay και Android Auto και με ενσωματωμένη πλοήγηση Σύστημα.

Το καλό είναι ότι το εσωτερικό έχει πολλούς φυσικούς διακόπτες, που λάμπουν με την πρακτικότητά τους στις μέρες της ηλεκτρονικής μετατροπής των πάντων. Και ο εξοπλισμός προέρχεται από μεγαλύτερες κατηγορίες, ειδικά αν σκεφτείτε την ηλεκτρική πόρτα του χώρου αποσκευών, το σύστημα e-latch (από το RZ, που δεν αφήνει τους επιβάτες να ανοίξουν την πόρτα εάν προέρχεται από το πλαϊνό αυτοκίνητο, πεζό ή ποδηλάτη), την πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης, το ηχοσύστημα Mark Levinson ή το head-up display.

Όσον αφορά τους χώρους, το μόνο μειονέκτημα εντοπίζεται στα πόδια των πίσω επιβατών, που για να χωρέσουν καλά θα πρέπει να κάνουν και οι εμπρός επιβάτες κάποιους συμβιβασμούς. Για το βασικό κοινό του LBX, ωστόσο, αυτό μπορεί να μην είναι πρόβλημα. Άλλωστε τους καλύπτει μια χαρά τις ανάγκες φόρτωσης, με το αρκετά ικανοποιητικό 402 του πορτμπαγκάζ.

Lexus LBX: Υβριδικός κινητήρας

Το LBX διατίθεται αποκλειστικά με το υβριδικό σύστημα που επικεντρώνεται στον τρικύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρων που διατίθεται και στο Yaris Cross. Ωστόσο, το σύστημα έχει υποστεί σημαντικές τροποποιήσεις, για τον premium χαρακτήρα της παραλλαγής Lexus: σημαντικά ισχυρότερος, ο ηλεκτροκινητήρας φτάνει την ισχύ ολόκληρου του συστήματος στους 136 ίππους (από 116 ίππους), ενώ η μπαταρία που τον κινεί (διπολική υδρίδιο μετάλλου) προέρχεται από το RX.

Το πλεονέκτημα της μπαταρίας είναι ότι αντλεί και απορρίπτει την ηλεκτρική ενέργεια με πιο άμεσο τρόπο, προσφέροντας τη δυνατότητα στον ηλεκτροκινητήρα να βελτιώσει σημαντικά -σε σχέση με το Yaris Cross- τη ροπή στις χαμηλές στροφές. Έτσι το υβριδικό σύστημα έχει καλή απόκριση και είναι αρκετά αθόρυβο στο χαμηλό άκρο, όταν ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί κυρίως, πριν κάνει ηχητικά αισθητή την παρουσία του σε υψηλότερα επίπεδα.

Η μπαταρία, εν τω μεταξύ, τροφοδοτεί επίσης έναν δεύτερο ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα που συμπληρώνει τις τετρακίνητες εκδόσεις. Ο σκοπός της προσθήκης αυτού του δεύτερου ηλεκτροκινητήρα δεν είναι να αυξήσει την ισχύ, αλλά να κατανείμει τη ροπή στους πίσω τροχούς όταν το απαιτούν οι συνθήκες πρόσφυσης, π.χ. σε ολισθηρό δρόμο.

Φυσικά, αυτός ο δεύτερος κινητήρας αυξάνει το βάρος του LBX από τα 1.280 στα 1.365 κιλά, κάτι που με τη σειρά του αυξάνει τη μέση κατανάλωση καυσίμου από 4,4 σε 4,6 λίτρα. Αυτές είναι οι εργοστασιακές τιμές, σύμφωνα με το WLTP, αλλά δεν απέχουν πολύ από την πραγματικότητα καθώς στην καθημερινή ζωή είναι δυνατό να διατηρηθεί η κατανάλωση στα 5,0 lt/100km, χάρη στη συνεχή ανάκτηση και ανακατανομή της ηλεκτρικής ενέργειας της αυτοφόρτισης Σύστημα.

Η μετάδοση γίνεται μέσω του κιβωτίου CVT, το οποίο έδινε μια ελαφρώς τραχιά αλλά όχι ενοχλητική αίσθηση όταν του ζητάς με το δεξί πόδι να κινηθεί πιο ευκίνητα. Το κυριότερο όμως είναι η ήρεμη κίνηση στην πόλη, που επιτυγχάνεται με αρμονία, ησυχία, ευκολία και σχετική ανεμελιά.

Lexus LBX: Στο δρόμο

Μικρό, ευκίνητο και καλοκουρδισμένο, το LBX είναι τόσο διασκεδαστικό στην οδήγηση όσο φαίνεται. Δεν έχει την αποστείρωση άλλων SUV και σε αυτό βοηθάει τόσο η αναθεώρηση του συστήματος διεύθυνσης -σε σχέση πάντα με το Yaris Cross- όσο και οι παρεμβάσεις στην ανάρτηση.

Οι Ιάπωνες λένε ότι εμπνεύστηκαν από το σεντάν IS του 1989, αλλά πολλά έχουν αλλάξει από τότε – κυρίως η πλατφόρμα TNGA-B, η οποία παρέχει μια εξαιρετική βάση για ακαμψία. Αυτό που δεν έχει αλλάξει είναι ότι το LBX χειρίζεται σαν Lexus, με άφθονη ουδέτερη κάθετη δύναμη, καθώς και την απόκριση, την κατευθυντικότητα και την ποιότητα κύλισης που θα περίμενε κανείς από ένα premium αυτοκίνητο.

Σε έναν στριφογυρισμένο επαρχιακό δρόμο μπορεί να γίνει πολύ ευχάριστο αν μπείτε στο ρυθμό και τίποτα δεν ξεπερνά το κοντό μεταξόνιο που το κάνει τόσο ευκίνητο στην πόλη (με κύκλο στροφής μόλις 5,2 μέτρα). Σίγουρα παίζει ρόλο η αύξηση του πλάτους, όπως και το σύστημα εξισορρόπησης και ευθυγράμμισης του αμαξώματος σε περιπτώσεις βουτιάς με μύτη κάτω από τα φρένα, αλλά και στις στροφές.

Το κράτημα του LBX στο δρόμο και η ακρίβεια με την οποία ανταποκρίνεται σε κάθε φάση στροφής ήταν μια πολύ ευχάριστη έκπληξη, αν και η Lexus και η πλατφόρμα TNGA-B έχουν ήδη εδραιώσει τα διαπιστευτήριά τους σε αυτόν τον τομέα. Ειδικά με την πίσω ανάρτηση με διπλά ψαλίδια στις τετρακίνητες εκδόσεις (οι δικίνητες έχουν ημιάκαμπτο άξονα). Όσο για την απορρόφηση των κακοτεχνιών του δρόμου, είναι επίσης εξαιρετική και μόνο δύσκολα εγκάρσια ανοίγματα του δρόμου θα την προβληματίσουν, λίγο.

Lexus LBX: Στην Ελλάδα

Το LBX έχει ήδη ξεκινήσει να διατίθεται για παραγγελίες στη χώρα μας, με τιμή που ξεκινά από 31.300 ευρώ για τη βασική δικίνητη έκδοση και από 40.900 ευρώ για τη βασική τετρακίνητη έκδοση. Η τιμή του είναι σημαντική, για ένα B-SUV, αλλά δεν θα μπορούσε διαφορετικά να φέρει premium προδιαγραφές σε αυτή τη συμπαγή κατηγορία. Απέναντι θα βρει premium B-SUV όπως τα Audi Q2, DS3 και Mini Countryman.

Οι εκδόσεις του είναι Elegant, Relax, Emotion, Cool και Original Edition, ενώ οι παραδόσεις των πρώτων αντιτύπων του στη χώρα μας (από το εργοστάσιο Iwate στην Ιαπωνία) θα ξεκινήσουν προς τις αρχές Μαρτίου 2024. Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν – ή όχι ανακοινώθηκε – σχεδιάζει να το κάνει διαθέσιμο με άλλη μονάδα ισχύος, ούτε σχεδιάζει μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση.

Lexus LBX

• Κινητήρας / Καύσιμο: Τρικύλινδρος 1.490 cc / Βενζίνη
• Ηλεκτρικός κινητήρας: 69 kW
• Μπαταρία: μεταλλικό υδρίδιο διπολικό 1,0 kWh
• Πλαίσιο / σχέσεις: Αυτόματο / CVT
• Κίνηση: Εμπρός ή και οι τέσσερις τροχοί
• Εξουσία: 136 ίπποι / 5.500 σ.α.λ
• Ροπή: 120 Nm / 3.600-4.800 σ.α.λ
• Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,2-9,6 δευτ
• Μέγιστη ταχύτητα: 170 km/h
• Κατανάλωση (WLTP): 4,4-4,6 lt/100 km
• εκπομπές CO2: 100-113 γρ./χλμ
• Μήκος: 4.190 μ
• Βάρος: 1.280-1.365 κιλά
• Καπό του χώρου αποσκευών: 402 lt
• Τιμή: από 31.300 €