Πόσα αυτοκίνητα μπορούν να κυριαρχήσουν σε ένα είδος για ένα τέταρτο του αιώνα; Εκτός από μια χούφτα ιταλικές σφήνες με μεσαίο κινητήρα και έναν συγκεκριμένο κουλοχέρη με κινητήρα βατράχου, δεν υπάρχουν πολλά. Ωστόσο, πριν από 26 χρόνια, η BMW χτύπησε τη μαγεία. Με τεράστια ώθηση V8, ένα συγκλονιστικά ικανό πλαίσιο και εξαιρετικά στιβαρή ποιότητα κατασκευής, γεννήθηκε ένας θρύλος. Η E39 BMW M5 θεωρείται συχνά ως το καλύτερο σεντάν όλων των εποχών και χάρη στην απόσβεση, είναι πλέον πιο προσιτό από όσο θα περίμενε κανείς.
Σε αυτό το σημείο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η E39 M5 είναι το είδος του αυτοκινήτου που οι κατασκευαστές του δεν θα μπορέσουν ποτέ να αντιγράψουν. Μια νέα BMW M5 Competition δεν είναι τόσο ικανοποιητική όσο το αυτοκίνητο ενός οδηγού ή τόσο άνετο για έναν καθημερινό οδηγό όσο αυτό. Από τις εισαγωγές μέχρι την ανατροφοδότηση μέχρι τον τρόπο με τον οποίο το αυτοκίνητο αναπνέει με το δρόμο, αυτό το κλασικό σούπερ σεντάν μπορεί να έφτασε με δύο χρόνια καθυστέρηση στην Αμερική για το μοντέλο του 2000, αλλά αισθάνεται απολύτως διαχρονικό.
Σίγουρα, μια Rolls-Royce ή μια Bentley μπορεί να οδηγούν πιο ήπια, μια Mercedes-Benz S-Class μπορεί να είναι πιο πολυτελής και ένα σκληροπυρηνικό τέρας όπως η Jaguar SV Project 8 μπορεί να είναι πιο γρήγορο, αλλά λίγα σεντάν έχουν το εύρος ζώνης και τη συμμετοχή του E39 M5, πολύ λιγότερο ο ρυθμός πάνω από αυτό.
Τι είναι αυτό?
Πίσω στο 1984, η BMW είχε μια σκέψη: Στους ανθρώπους αρέσουν τα γρήγορα αυτοκίνητα, αλλά οι άνθρωποι που συνήθως μπορούν να αντέξουν οικονομικά γρήγορα αυτοκίνητα βρίσκονται σε ένα στάδιο της ζωής όπου έχουν κάθε είδους ευθύνη. Τα κοστούμια, τα παιδιά, οι αποσκευές, οι προσδοκίες ενός οικογενειακού τρόπου ζωής. Αντί για ένα απίστευτα χαμηλό κουπέ που έχει περίπου το μέγεθος μιας μπανιέρας, τι θα γινόταν αν κάποιος έφτιαχνε ένα πραγματικά, σωστά, γρήγορο αυτοκίνητο επόμενου επιπέδου με τέσσερις πόρτες; Προφανώς, όλοι έξυσαν το πιγούνι τους για ένα λεπτό και κατάλαβαν ότι αυτή ήταν μια καλή ιδέα. Γεννήθηκε η αρχική M5 με το M88/3 inline-six που προέρχεται από το supercar των 282 ίππων.
Το δεύτερο M5, το E34, δεν είχε την ίδια βουτιά. Ήταν ακόμα εξαιρετικό, αλλά όχι μόνο η BMW τελείωσε τις πωλήσεις στη Βόρεια Αμερική δύο χρόνια νωρίτερα, το Lotus Carlton ήταν πιο γρήγορο και η Mercedes-Benz είχε αρχίσει να πουλά τα μοντέλα AMG απευθείας από την παρτίδα των αντιπροσώπων. Όλα αυτά σήμαιναν ότι για την τρίτη M5, η BMW ήξερε ότι έπρεπε να κάνει κάτι μεγάλο. Ευτυχώς, είχε ήδη ένα υπέροχο σύνολο οστών για να δουλέψει. Ακόμη και σήμερα, η Σειρά E39 5 παραμένει κυριολεκτικά το σεντάν αναφοράς για οδήγηση και χειρισμό. Από αλουμινένιους βραχίονες έως μια έξυπνη ρύθμιση της πίσω ανάρτησης με ενσωματωμένο σύνδεσμο, η οδήγηση μιας κανονικής σειράς E39 5 ήταν σαν να βλέπεις τον Van Halen να δουλεύει τα στελέχη — όλα ήταν ακριβώς, τέλεια, χιλιομετρικά, τελείως σωστά. Λοιπόν, τι συμβαίνει όταν πέφτετε σε όχι ένα υψηλής αντοχής inline-six όπως στα προηγούμενα M5, αλλά έναν εντυπωσιακό V8 4,9 λίτρων;
Ονομάζεται S62, αυτό το τετράτροχο τζάγκερναυτ ήταν ο πρώτος V8 απόδοσης της BMW και η λέξη μου, το έκανε ποτέ. Είχε όλα τα κόλπα – μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, οκτώ ανεξάρτητα σώματα γκαζιού, αντλίες καθαρισμού στο σύστημα λίπανσης για ελιγμούς υψηλού g, κοίλους εκκεντροφόρους, αλυσίδα χρονισμού διπλής σειράς και συμπίεση 11:1. Το 1998, η Acura NSX είχε 290 ίππους, η Chevrolet Corvette 345 ίππους και η Ferrari F355 375 ίππους. Ο κινητήρας στο E39 M5; Δοκίμασε 394 ίππους. Όχι μόνο η E39 M5 έτρεξε από το μηδέν στα 60 mph σε 4,8 δευτερόλεπτα κατά τη διάρκεια Αυτοκίνητο και Οδηγός δοκιμές με όργανα, απέδωσε 0,90 g στο pad pad και κάνει γλυκό, γλυκό θόρυβο επαγωγής όποτε βρίσκεστε στο γκάζι.
Η οδήγηση ενός E39 M5 σήμερα είναι ένα μάθημα αναχρονισμού και αριστείας ταυτόχρονα. Το λαστιχένιο, μακρινό μοχλό αλλαγής ταχυτήτων δεν είναι τίποτα λιγότερο από φορτηγό, το soundtrack είναι πολύ πιο αθόρυβο από ό,τι θα περίμενε κανείς και το τιμόνι της μπάλας ανακυκλοφορίας δεν είναι ακριβώς το ξυράφι. Ωστόσο, όσο αυξάνεται η ταχύτητα, όλα μπαίνουν στη θέση τους. Τα βάρη του τιμονιού αυξάνονται και οι τηλέγραφοι πιάνουν στα δάχτυλά σας, η ώθηση του μεγάλου V8 δεν είναι τίποτα λιγότερο από μεθυστική και το πλαίσιο κάνει σχεδόν δύο τόνους sedan να συρρικνώνονται γύρω σας, οδηγώντας σας σε όλο και πιο εξωφρενικές ταχύτητες στις στροφές. Αυτό το αυτοκίνητο επικοινωνεί σαν τίποτα που δεν μπορείτε να αγοράσετε σήμερα, ωστόσο εμποτίζει τον οδηγό του με την ίδια αυτοπεποίθηση με ένα σκορ 800 FICO, έναν συνεργάτη σούπερ μοντέλο ή μια πλήρη βόλτα στο Χάρβαρντ. Θα νιώσετε σαν να το έχετε φτιάξει και αυτός ο συνδυασμός επιτάχυνσης με βαριοπούλα, αριστείας στις στροφές και σταθερότητας στο θησαυροφυλάκιο είναι ο λόγος για πολλούς, Ε39 Μ5 είναι ένας πιο σύντομος τρόπος να πεις το απόλυτο σεντάν. Πάνω από ένα τέταρτο του αιώνα μετά, εξακολουθεί να είναι ο βασιλιάς.
Πόσο Μιλάμε;
Ενώ η ευρεία εκτίμηση της E39 BMW M5 έχει ανεβάσει τις τιμές τα τελευταία χρόνια, παραδείγματα προδιαγραφών οδηγού εξακολουθούν να είναι εφικτά για περίπου την τιμή ενός κανονικού μεσαίου σεντάν. Ένα αυτοκόλλητο Chevrolet Malibu 2LT του 2024 για 32.595 $ και σίγουρα μπορείτε να αγοράσετε ένα E39 M5 για λιγότερο από αυτό. Πάρτε αυτό το μοντέλο του 2002, για παράδειγμα. Δεν είναι μόνο ένα ανανεωμένο αυτοκίνητο με το ενημερωμένο τιμόνι τριών ακτίνων, την οθόνη πλοήγησης 16:9 και τους προβολείς δακτυλίου Corona, αλλά φαίνεται να είναι σε όμορφη φόρμα και πωλείται στο Bring A Trailer για 31.250 $. Σίγουρα, έχει 109.000 μίλια, αλλά μερικές γευστικές τροποποιήσεις όπως προβολείς ευρωπαϊκών προδιαγραφών, ελατήρια Dinan, αμορτισέρ Koni και εξάτμιση Supersprint το κάνουν πολύ δελεαστικό.
Εάν είστε διατεθειμένοι να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο πριν το λίφτινγκ που είναι λίγο λιγότερο όμορφο από αισθητική άποψη, μπορείτε να μπείτε σε μια E39 BMW M5 με πέντε νούμερα λιγότερα από αυτό. Αυτό το μοντέλο του 2000 με 113.000 μίλια στο ρολόι πωλήθηκε στο Cars & Bids τον περασμένο μήνα για 17.000 $. Οι τροχοί είναι χαμηλοί, το πορτμπαγκάζ λείπει και τα πίσω ελαστικά είναι τοστ, αλλά είναι ένα E39 M5 για $17.000. Αυτή είναι μια πάρα πολύ απόδοση για τα χρήματα.
Η αποδοχή μερικών μικρών καλλυντικών ελαττωμάτων δεν είναι ο μόνος τρόπος για να αποκτήσετε μια E39 BMW M5 φθηνά. Εδώ είναι ένα ανανεωμένο μοντέλο του 2003 με 121.000 μίλια στο ρολόι που πωλήθηκε στο Bring A Trailer νωρίτερα αυτό το μήνα για 18.800 $. Γιατί τόσο λίγο; Λοιπόν, έχει ένα μικρό χτύπημα στο Carfax του, η συλλογή φωτογραφιών είναι μάλλον μικρή και θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει ένα νέο σήμα M5, αλλά διαφορετικά, φαίνεται ότι θα μπορούσε να είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο που θα μπορούσατε να οδηγείτε εντελώς καθημερινά. Αυτά τα πράγματα μαζεύουν μίλια, οπότε οπωσδήποτε, συσσωρεύστε τα.
Τι θα μπορούσε ενδεχομένως να πάει στραβά?
Ενώ η E39 BMW M5 συγκαταλέγεται στα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα M, υπάρχουν μερικά κοινά σημεία προβλημάτων που αξίζει να εξετάσετε. Οι οδηγοί της αλυσίδας χρονισμού είναι κατασκευασμένοι από πλαστικό, και περίπου ένα τέταρτο του αιώνα μετά, ίσως αρκετά εύθραυστοι ώστε να χρειαστεί αντικατάσταση. Ενώ τα μέρη είναι λογικά, η εργασία μπορεί να είναι βασανιστική. Προϋπολογίστε 4.000 $ all-in για αντικατάσταση και κάντε τα όλα όσο βρίσκεστε εκεί.
Επιπλέον, οι φανταχτερές μονάδες μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VANOS περιέχουν τσιμούχες που καταστρέφονται με την πάροδο του χρόνου. Μπορείτε να ανακατασκευάσετε τις ίδιες τις μονάδες για περίπου 250 $ η καθεμία, αλλά αυτό δεν περιλαμβάνει καμία εργασία για εγκατάσταση ή αφαίρεση. Υπολογίστε μερικές εκατοντάδες δολάρια πάνω από αυτό για να τακτοποιήσετε όλα.
Τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται κυρίως για σύντομα ταξίδια μπορεί να υποφέρουν από συσσώρευση άνθρακα που μπλοκάρει τις δευτερεύουσες θύρες έγχυσης αέρα, με αποτέλεσμα κωδικούς σφάλματος που σχετίζονται με τις εκπομπές. Δεν είναι διασκεδαστικό αν ζείτε στην Καλιφόρνια ή στη Νέα Υόρκη. Ενώ το κόστος των ανταλλακτικών του καθαρισμού αυτού είναι βασικά μηδενικό, το κόστος εργασίας είναι υψηλό λόγω του χρόνου που απαιτείται. Αναμένετε ένα λογαριασμό με κόμμα σε αυτό, εάν το χρειαστείτε ποτέ.
Τέλος, τα χειμερινά παραδείγματα E39 M5 από αλμυρά περιβάλλοντα σκουριάζουν. Από την εμπειρία μου, τα μαρσπιέ, τα τεταρτημόρια και τα σημεία ανύψωσης είναι τα πρώτα σημεία που πρέπει να ακολουθήσετε και η σωστή επισκευή σκουριάς είναι δαπανηρή επιχείρηση που μπορεί να φτάσει στο πενταψήφιο εύρος ανάλογα με το πόσο επιμελής θέλετε να είστε. Και πάλι, τα περισσότερα αυτοκίνητα από χάλυβα μπορεί να υποφέρουν από διάβρωση, επομένως δεν είναι ακριβώς ένα απροσδόκητο πρόβλημα.
Πρέπει να αγοράσετε μια E39 BMW M5;
Κοιτάξτε, τα βαριά υποτιμημένα γερμανικά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων δεν είναι ποτέ φθηνά στη χρήση. Σίγουρα, μπορείτε να αγοράσετε μια E39 BMW M5 για χρήματα Chevrolet Malibu, αλλά δεν μπορείτε να διατηρήσετε ένα για χρήματα από το Malibu. Ωστόσο, εάν μπορείτε να κρατήσετε ένα ταμείο έκτακτης ανάγκης πολλών χιλιάδων δολαρίων και πάντα το θέλατε, θα πρέπει να αγοράσετε ένα. Είναι τόσο καλοί όσο λένε οι άνθρωποι, ανταποκρίνονται πλήρως στη διαφημιστική εκστρατεία και είναι εύκολο να καταλάβει κανείς γιατί η E39 BMW M5 θεωρείται ως το καλύτερο sedan όλων των εποχών.
(Πιστώσεις φωτογραφιών: Bring A Trailer, BMW, Cars & Bids)
Υποστηρίξτε την αποστολή μας για την υπεράσπιση της κουλτούρας του αυτοκινήτου με το να γίνετε Επίσημο Μέλος της Autopian.
Έχετε μια καυτή συμβουλή; Στείλτε μας εδώ. Ή δείτε τις ιστορίες στην αρχική μας σελίδα.
