- Η Lotus επανεφευρίσκει τον εαυτό της ως κατασκευαστής κυρίως ηλεκτρικών, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η απόλυτη ταχύτητα ή η απόδοση στις στροφές εξαφανίζονται.
- Με τα αδέρφια Eletre και Emeya να αποκαλύπτονται, η Lotus προσπαθεί να κατακτήσει μια ευρύτερη περιοχή της αγοράς αυτοκινήτων, ενώ εξακολουθεί να προσφέρει παθιασμένες επιδόσεις.
- Με μια μπαταρία 102 kWh, το Emeya μόλις ολοκλήρωσε μια σειρά από δοκιμές για ζεστό και κρύο καιρό, διασφαλίζοντας παγκόσμια ικανότητα οδήγησης για το νέο τετράθυρο GT αυτοκίνητο.
Μας παίρνει ακόμα λίγο χρόνο για να συνηθίσουμε τη νέα Lotus. Ενώ η Emira φέρει την ιστορική διθέσια, χωρίς συμβιβασμούς κληρονομιά σπορ αυτοκινήτων, η αυτοκινητοβιομηχανία που ανήκει στην Geely περνά από μια ταχεία ηλεκτρική μετάβαση. Τα crossover και τα σεντάν έχουν μπει, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο χουλιγκανισμός έχει εξαντληθεί.
Αυτό συμβαίνει επειδή τα εισερχόμενα μοντέλα με ηλεκτρικές μπαταρίες παραμένουν εστιασμένα στη διασκέδαση, τουλάχιστον σύμφωνα με τις προσεγγίσεις της Lotus. Αρχικά αποκαλύπτοντας το φιλικό προς την οικογένεια crossover Eletre με 905 ίππους, το αδελφό μοντέλο αυτού του εκπληκτικού crossover είναι γνωστό ως Emeya. Τυλιγμένο σε ένα χαμηλό κέλυφος, το Lucid Air συναντά το κέλυφος που μοιάζει με Lotus Emira, το Emeya έχει να κάνει με την ταχύτητα.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το τετραθέσιο grand tourer διεκδικεί 2,78 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 62 mph από σκάψιμο. Αυτό το τοποθετεί στην επικράτεια της Porsche Taycan Turbo S και του Model S Plaid της Tesla, αν και η τελική ταχύτητα των 159 mph μετριάζει τους ανταγωνιστικούς αριθμούς των υπεραυτοκίνητων. Είτε έτσι είτε αλλιώς, αυτή η ταχύτητα σε συνδυασμό με τέσσερις πόρτες και τέσσερα καθίσματα είναι εντυπωσιακή.
Με έως και 905 ίππους και 725 lb-ft ροπής, η Lotus κατανοεί ότι αυτές οι τιμές ισχύος είναι τόσο καλές όσο η συνοδευτική σειρά που μπορεί να προσφέρει. Έτσι, η Lotus επικεντρώνεται δικαίως στο να διασφαλίσει ότι το ηλεκτρικό GT αυτοκίνητό της με μπαταρία μπορεί πραγματικά να κάνει περιοδεία. Εξοπλισμένο με μια μπαταρία 102 kWh, το πρώτο βήμα για να δείτε πόσο μακριά μπορεί να φτάσει το Emeya είναι να το κρυώσετε.
Οδηγώντας έναν κύκλο 155 μιλίων, στον Αρκτικό Κύκλο γύρω από το Ivalo της Φινλανδίας, οι μηχανικοί της Lotus λένε ότι μόλις ολοκλήρωσαν ένα αυστηρό σύνταγμα δοκιμών τριών ετών για το Emeya, που εκτείνεται σε ολόκληρο τον κόσμο. Με θερμοκρασίες που κυμαίνονται από -20 έως 104 βαθμούς Φαρενάιτ, η Lotus ελπίζει να περιορίσει την υποβάθμιση της μπαταρίας με βάση τη θερμοκρασία.
«Η διαδικασία δοκιμών στη Lotus είναι αυστηρή και καλύπτει μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση των επιδόσεων όλων, από την ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης μέχρι την μπαταρία και τα ελαστικά», δήλωσε ο Sylvain Verstraeten, περιφερειακός διευθυντής γραμμής οχημάτων για το Emeya. “Η Emeya είναι το απόλυτο πλήρως ηλεκτρικό grand tourer, σχεδιασμένο και σχεδιασμένο για να προσφέρει τη βέλτιστη οδηγική εμπειρία για τους πελάτες μας 365 ημέρες το χρόνο και υπό όλες τις συνθήκες.”
Το Emeya έχει πολλά ενεργά αεροδυναμικά κομμάτια, συμπεριλαμβανομένου ενός ενεργού πίσω διαχύτη και μιας ενεργής πίσω αεροτομής.
Το πρόγραμμα δοκιμών για κρύο καιρό περιελάμβανε μια σειρά από συγκεκριμένες καταστάσεις, συμπεριλαμβανομένης της χαμηλής σταθερότητας της επιφάνειας πρόσφυσης καθώς και της λειτουργικότητας του συστήματος υποβοήθησης του οδηγού σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας. Το πιο σημαντικό, ωστόσο, ήταν τα σημεία δεδομένων που περιβάλλουν τη φόρτιση και το λειτουργικό εύρος σε θερμοκρασίες κατάψυξης, συγκεκριμένα γύρω από το σύστημα θερμικής διαχείρισης της Lotus.
Πέρα από τις βόρειες περιοχές της Σκανδιναβίας, η Lotus οδήγησε επίσης το τετράθυρο τουριστικό της αυτοκίνητο σε μια σειρά από πίστες, συμπεριλαμβανομένου του Nürburgring Nordschleife και ενός βρόχου υψηλής ταχύτητας γνωστό ως Nardò Ring. Το γερμανικό Autobahn καθώς και οι εσωτερικές περιοχές της Μογγολίας χρησιμοποιήθηκαν επίσης ως τόποι δοκιμών στον πραγματικό κόσμο, σύμφωνα με τη Lotus.
Η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση αέρα είναι στάνταρ στο Emeya.
Ωστόσο, η επιλογή για δοκιμή στο παγερό κρύο της βόρειας Ευρώπης δεν ήταν μόνο για εκτιμήσεις της διάρκειας ζωής της μπαταρίας. Στην πραγματικότητα, η Lotus λέει ότι θέλει το Emeya να είναι ικανό για όλες τις καιρικές συνθήκες και από δυναμική άποψη. Με τετρακίνηση, μια σειρά προηγμένων συστημάτων ελέγχου και συγκεκριμένα ζεύγη ελαστικών, η Lotus λέει ότι το Emeya θα είναι οδηγός όλο το χρόνο.
Επιπλέον, η Lotus θα περιλαμβάνει μια σειρά από θερμαινόμενες επιφάνειες για να κρατά τους οδηγούς ζεστούς και ασφαλείς. Από τα προθερμασμένα καθίσματα μέχρι τις θερμαινόμενες κάμερες και τους πλευρικούς καθρέφτες, το Lotus δεν θα στερείται πλέον τις ανέσεις των πλασμάτων. Υπάρχει ακόμη και μια λειτουργία χιονιού που μετατρέπεται σε μπλε φωτισμό της head-up display, αυξάνοντας την ορατότητα στο φωτεινό λευκό φόντο.
Η παραγωγή του Emeya πρόκειται να ξεκινήσει φέτος, αν και η Lotus δεν έχει ακόμη αποκαλύψει ένα ακριβές χρονοδιάγραμμα για τις παραδόσεις. Όπως και το Lotus Eletre, η παραγωγή αναμένεται να γίνει στο εργοστάσιο της εταιρείας Wuhan, στην Κίνα, το οποίο ολοκληρώθηκε το 2022. Η τιμολόγηση παραμένει επίσης ασαφής, αν και υποψιαζόμαστε ότι αυτό το αστραπιαία αυτοκίνητο GT θα είναι δαπανηρό, με πιθανή τιμή περίπου 100.000 $.
Εάν η Lotus κατασκευάσει ένα εξ ολοκλήρου ηλεκτρική θερμή καταπακτή? Γιατί ή γιατί όχι? Παρακαλώ μοιραστείτε τις σκέψεις σας παρακάτω.
Μια μεταμόσχευση στη Νέα Υόρκη που προέρχεται από τον Βορειοδυτικό Ειρηνικό, ο Emmet White έχει πάθος για οτιδήποτε συμβαίνει: αυτοκίνητα, ποδήλατα, αεροπλάνα και μοτοσικλέτες. Αφού έμαθε να οδηγεί στα 17, ο Emmet εργάστηκε στη βιομηχανία μοτοσικλετών πριν ενταχθεί στο Autoweek το 2022. Τα δεινά του εναλλακτικού πλαϊνού παρκαρίσματος κράτησαν τον στόλο του μέτριο, με ένα Volkswagen Jetta GLI του 2014 και ένα Honda Nighthawk 750 του 2003 σταθμευμένα στην κοινότητά του στο South Brookly. .
