Ο Hawes, στο SMMT, λέει ότι αυτός ο μεικτός σάκος πολιτικών τονώνει την προσφορά ενώ κάνει πολύ λίγα για να τονώσει τη ζήτηση.
“Περνάμε από τη φάση της πρώιμης υιοθέτησης στη φάση της μαζικής αγοράς”, λέει, “και αν θέλετε να επιτύχετε το καθαρό μηδέν, αυτή πρέπει να είναι μια τεχνολογία μαζικής αγοράς. Δεν μπορεί να είναι μόνο για εκείνους που είναι πιο ένθερμοι .
«Έτσι, η απόφαση να απενεργοποιηθούν τα κίνητρα φαίνεται ότι ελήφθη πολύ νωρίς».
Άλλα ζητήματα που έχουν ταλαιπωρήσει τα EV περιλαμβάνουν ταχεία πτώση των αξιών και τεράστια ασφάλιστρα, αυξάνοντας το λειτουργικό κόστος για τους οδηγούς.
Έρευνα από την Auto Trader αυτόν τον μήνα διαπίστωσε ότι ένας αυτοκινητιστής που αγόραζε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο 50.000 λιρών θα μπορούσε να περιμένει να χάσει 24.000 £ σε αξία μέσα σε τρία χρόνια, ενώ ένα αυτοκίνητο βενζίνης παρόμοιας τιμής θα έχανε μόνο 17.000 £.
Οι δραματικές πτώσεις συνέπεσαν με τις μειώσεις της τιμής της βενζίνης και τη χαλάρωση των ελλείψεων EV.
Εν τω μεταξύ, τα στοιχεία από τον ασφαλιστικό μεσίτη Howden Group αποκάλυψαν πρόσφατα ότι το τυπικό ασφάλιστρο για ένα ηλεκτρικό όχημα είχε αυξηθεί σε £ 1.344, σε σύγκριση με £ 676 για ένα αυτοκίνητο με βενζίνη.
Οι ασφαλιστές κατηγορούν τη διαφορά στα δεδομένα που δείχνουν ότι οι ιδιοκτήτες EV διεκδικούν συχνότερα και για υψηλότερα ποσά, σε μεγάλο βαθμό λόγω του υψηλότερου κόστους επισκευής για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Είναι επίσης επιφυλακτικοί σχετικά με τον κίνδυνο να χρειαστεί να διαγραφούν εντελώς τα αυτοκίνητα εάν η μπαταρία – το πιο πολύτιμο εξάρτημα με διαφορά – υποστεί ανεπανόρθωτη ζημιά.
Οι κατασκευαστές υποστηρίζουν ότι οι ασφαλιστικές εταιρείες αποστρέφονται υπερβολικά τους κινδύνους και ότι σε πολλές περιπτώσεις οι μπαταρίες μπορούν να επισκευαστούν, ενώ ορισμένες μάρκες αλλάζουν σε πιο αρθρωτά πακέτα μπαταριών που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί το σύνολο.
Ωστόσο, τα ζητήματα υπογραμμίζουν γιατί η Hertz, ο κολοσσός ενοικίασης αυτοκινήτων που είχε σκοπό να αγοράσει 100.000 ηλεκτρικά οχήματα Tesla, ανακοίνωσε πριν από μερικές εβδομάδες ότι περιόριζε τα σχέδιά του να γίνει ηλεκτροκίνητο και πουλούσε περίπου 20.000 οχήματα που είχε ήδη αγοράσει.
Ένα άλλο τοτεμικό ζήτημα, όπως σημειώνει η Βουλή των Λόρδων, είναι η άνιση κατανομή της υποδομής φόρτισης, που οδηγεί σε «άγχος χρέωσης».
Σε αυτό το πλαίσιο, η αποτυχία της κυβέρνησης να διασφαλίσει ότι υπήρχαν τουλάχιστον έξι φορτιστές ταχείας φόρτισης EV σε κάθε πρατήριο καυσίμων του αυτοκινητόδρομου μέχρι το τέλος του περασμένου έτους είναι ιδιαίτερα συμβολική, λέει η βαρόνη Parminter.
“Εάν το κοινό δεν δει ότι αυτά τα σημεία φόρτισης εισέρχονται, αυτό θα είναι πραγματικό εμπόδιο όταν οι άνθρωποι σκέφτονται “γιατί να αγοράσω ένα ηλεκτρικό όχημα;”», λέει.
Η έκθεση των Λόρδων ορίζει μια σειρά μέτρων για να επανέλθει η απορρόφηση των ηλεκτρικών οχημάτων σε καλό δρόμο.
Για αρχή, αν και δεν προτείνει μια συγκεκριμένη μέθοδο, η επιτροπή λέει ότι η κυβέρνηση πρέπει να επιστρέψει στην παροχή κινήτρων στους αγοραστές EV και ότι θα πρέπει να συνεχίσει να το κάνει, έως ότου υπάρξει μεγαλύτερη ισοτιμία με τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα όσον αφορά την τιμή.
