Ο οδηγός της Pro Stock, Eric Latino, είναι ιδιοκτήτης της GESi, κορυφαίου παραγωγού καταλυτικών μετατροπέων για εφαρμογές OEM, aftermarket και επιδόσεων.
Ο Latino, πλέον συνιδιοκτήτης της μάρκας KB Titan, κατάφερε να παντρέψει την επιχείρησή του με τους αγώνες drag. Βρίσκεται στη βιομηχανία εκπομπών ρύπων εδώ και 25 χρόνια.
Ο πρώην οδηγός Pro Modified, ο οποίος τώρα δοκιμάζει τις δυνάμεις του στο NHRA Pro Stock, εργάζεται για να κάνει τους κινητήρες αγώνων οπισθέλκουσας πιο φιλικούς προς το περιβάλλον, καθώς βλέπει να έρχεται μια μέρα που τα καύσιμα led να σβήνουν στους αγώνες drag.
Η εταιρεία Latino προμηθεύει πολλούς από τους κορυφαίους κατασκευαστές καυσαερίων μετά την αγορά με καταλυτικούς μετατροπείς με εντολή EPA, γεγονός που καθιστά αυτές τις μονάδες συμβατές με το EPA χωρίς να θυσιάζεται η απόδοση.
Ο Λατίνος πίστευε ότι αν μπορούσε να τα κατασκευάσει αποτελεσματικά για προσαρμοσμένα αυτοκίνητα δρόμου, γιατί όχι το αγωνιστικό αυτοκίνητο που οδηγεί στον διαγωνισμό NHRA;
“Πήγα στον Γκρεγκ Άντερσον και είπα, “Γεια σου Γκρεγκ, φίλε, πήρα μια ιδέα. Θα βάλω μερικούς καταλυτικούς μετατροπείς σε έναν από τους κινητήρες Pro Stock”, είπε ο Latino. “Και λέει, “Σαν διάολο, θα το κάνεις αυτό. Θα περιορίσει».
Τελικά, ο Άντερσον το δοκίμασε απρόθυμα.
«Στην αρχή γέλασα [with the suggestion]», παραδέχτηκε ο Άντερσον. «Γέλασα απόλυτα και είπα: «Λοιπόν, γιατί να το κάνω αυτό;» Είναι σαν να στραγγαλίζεις το λαιμό μου. Γιατί να θέλω να στραγγαλίσω το λαιμό μου;»
“Και είπε, “Σου λέω ότι θα λειτουργήσει. Δεν είναι πρόβλημα. Δεν είναι εμπόδιο. Με εμπιστεύεσαι;”
«Κάναμε το [size] υπολογισμός με βάση τη ροή των καυσαερίων, με βάση την ισχύ του “κινητήρα”, είπε ο Latino. “Ο κινητήρας είναι απλώς μια μεγάλη αντλία αέρα και ο αέρας βγαίνει. Με βάση τη ροή, σχεδιάσαμε έναν καταλύτη. Είχε διάμετρο πέντε ίντσες, τίποτα μεγάλο. Τα αυτοκίνητα έχουν γάτες έξι και επτά ιντσών.”
Ο Άντερσον, ο οποίος έχει δει πολλά πράγματα στην καριέρα του ως δρομέας και κατασκευαστής κινητήρων, μπήκε σε αχαρτογράφητη περιοχή.
«Να, δεν έχασε καμία δύναμη», παραδέχτηκε ο Άντερσον. “Είχε δίκιο. Τα παράτησα. Δεν ξέρω τίποτα.”
“Πιστεύουμε ότι είναι απλώς η επόμενη ταλάντευση σε ολόκληρο τον κόσμο των αγώνων που έχει αυτό το κακό ραπ στις εκπομπές”, είπε ο Latino. “Γίνεται πολύς λόγος για το άθλημα. Το NASCAR πήγε στην EFI. Πήγαν στα καύσιμα E85. Αν κοιτάξετε την F1, όλα έχουν πάει στο υβριδικό/Ε85 καύσιμο. Έτσι, ο μόνος τρόπος να βάλουμε μετατροπείς σε ένα Pro Stock κινητήρας και να μην τους δηλητηριάσουν σημαίνει ότι πρέπει να τρέχεις αμόλυβδη καύσιμα. Σήμερα, όλο το καύσιμο του αγώνα είναι μόλυβδος.”
Επί του παρόντος, η NHRA Pro Stock είναι η μόνη επαγγελματική σειρά αυτοκινήτων στον κόσμο που χρησιμοποιεί καύσιμα μολύβδου. FIA [European] Η Pro Stock πλέον χρησιμοποιεί αμόλυβδη καύσιμα. Η Latino έχει ήδη παρουσιάσει στο NHRA μια πρόταση για τη νομιμοποίηση των καταλυτών στο Pro Stocker. Το NHRA πρέπει να τα εγκρίνει για να τρέξει κάποιος κατά τη διάρκεια των αγώνων του.
«Από τη στιγμή που το NHRA μας δώσει τα καλά ότι μπορούμε να στραφούμε σε αμόλυβδη καύσιμα, νομίζω ότι αυτό θα είναι η μεγάλη ώθηση για την τοποθέτηση καταλυτών σε αυτά τα αυτοκίνητα Pro Stock», δήλωσε ο Latino.
Οι Latino πιστεύουν ότι έχουν γίνει σημαντικά βήματα στην τεχνολογία με αμόλυβδη καύσιμα για να καταστήσουν τη μετάβαση λιγότερο απαιτητική από ό,τι ήταν παλιά. Επιβεβαίωσε ότι οι μονάδες GESi του έχουν ήδη εγκατασταθεί σε πολλές από τις κορυφαίες μονάδες εξάτμισης του δρόμου μετά την αγορά, ώστε να είναι συμβατές με το EPA.
“[NHRA] ήταν πολύ δεκτικός», είπε ο Latino. «Μίλησα με το τμήμα τεχνολογίας. Είπα, “Γεια σας παιδιά, τι πιστεύετε για την τοποθέτηση καταλυτών σε ένα αυτοκίνητο Pro Stock, ώστε να μπορούμε να βγούμε εκεί έξω και να πούμε στον κόσμο ότι κάθε αυτοκίνητο που αποδίδει έχει απόδοση όπως τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στον κόσμο είναι συμβατά με την EPA;”
“Τι μήνυμα δίνει αυτό στη νέα γενιά; Γιατί ο μεγαλύτερος φόβος πάντα είναι ότι δεν είναι το μέλλον μας, είναι το μέλλον των παιδιών μας και εκπαιδεύονται τόσο πολύ για την υπερθέρμανση του πλανήτη και όλα τα ζητήματα με τα αέρια του θερμοκηπίου. Λοιπόν, εδώ είναι ένας τρόπος Σήμερα, δεν θα αμφιβάλλω αν το 75 τοις εκατό των αγωνιστικών αυτοκινήτων που παίζουν σε οποιονδήποτε αγώνα NHRA είναι EFI.
“Όλα αλλάζουν. Ο Holley βγήκε με ένα υπέροχο σύστημα. Τα περισσότερα σπορ αυτοκίνητα έχουν πάει στον ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Εάν μπορείτε να διατηρήσετε την αναλογία αέρα-καυσίμου και να τη διατηρήσετε στο 12:9 έως 13:1, αυτός ο μετατροπέας θα λειτουργήσει χωρίς κανένα πρόβλημα.
 |
