Απογοητευτήκαμε όταν μάθαμε ότι το Nissan GT-R επρόκειτο να διακοπεί νωρίτερα φέτος λόγω των ευρωπαϊκών κανονισμών για τον θόρυβο. Ήμασταν ακόμη πιο απογοητευμένοι όταν δεν ανακοινώθηκε αντικατάσταση για το R35 GT-R – το ίδιο και ο Matt Clark, ένας ανεξάρτητος καλλιτέχνης από την Odachi Design που ξεκίνησε να σχεδιάζει τα δικά του renders μιας έκδοσης R36 GT-R και υψηλότερης απόδοσης NISMO (εικόνα ) μόλις κυκλοφόρησε η είδηση.
Λέει ότι εμπνεύστηκε από διάφορες προηγούμενες επαναλήψεις του Skyline και του GT-R, συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων C10, R30 και R35, με τη συνολική σιλουέτα να δίνει ένα νεύμα στο R34. Μπορούμε σίγουρα να δούμε το πλαϊνό προφίλ του R34 εκεί μέσα, με το τσάκισμα «surfline» στο πλάι που θυμίζει το C10, για να μην αναφέρουμε τα εμβληματικά κυκλικά πίσω φώτα που έχουν προσαρτηθεί σε πολλά αυτοκίνητα από την ιστορία του GT-R.
Οι εικόνες είναι ευγενική προσφορά του Matt Clark
Δεν είναι μόνο η νοσταλγία που επηρέασε τη σχεδίαση αυτού του render – ο Clark λέει ότι οι ιδιαίτερα παχιές κολόνες Β και οι κολόνες C του R36 έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν το υποθετικό αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο άκαμπτο και «σημαδεύουν την εξέλιξη της πλατφόρμας σε ένα αφοσιωμένο supercar». Λέει ότι αυτό απομακρύνει την προσοχή από τη διάταξη 2+2 εξωτερικά, προσθέτοντας στην εμφάνιση του αγωνιστικού αυτοκινήτου, παρόλο που εξακολουθεί να αφήνει χώρο για τα πίσω καθίσματα στο εσωτερικό.
Η εικόνα NISMO έχει την τυπική σχεδίαση του Clark, αλλά προορίζεται ως αγωνιστική παραλλαγή εμπνευσμένη από το Nissan GT-R GT500. Υπάρχει αεριζόμενο καπό για επιπλέον ψύξη. Canards και μια μεγάλη πίσω αεροτομή είναι επεξεργασμένα στη σχεδίαση για πρόσθετη κάθετη δύναμη, ενώ οι εξατμίσεις μετακινούνται προς τα πάνω και στη σχεδίαση των αεραγωγών της πίσω πρόσοψης. “Η αλλαγή στη θέση της εξάτμισης πιθανότατα θα διευκόλυνε την πιο ισχυρή εκκένωση των καυσαερίων.”
Οι εικόνες είναι ευγενική προσφορά του Matt Clark
Η τυπική απόδοση R36 του Clark οραματίζεται ήδη το GT-R με μια ευρεία, φυτεμένη στάση, αλλά η έκδοση NISMO το παίρνει κατά πολύ και το κάνει ακόμα πιο φαρδύ. Το αμάξωμα διευρύνθηκε για να προσαρμοστεί στη νέα του στάση και προστέθηκαν αεραγωγοί στα μπροστινά φτερά.
Ο σχεδιαστής υπέθεσε ακόμη και το πιθανό σύστημα μετάδοσης κίνησης του R36. Αφού το ζύγισε μεταξύ ενός πλήρως ηλεκτρισμένου R36 ή ενός υβριδικού, ο Κλαρκ συμφώνησε με τον υβριδισμό. Με αυτόν τον τρόπο, ο σχεδιαστής λέει ότι η ταυτότητα του GT-R ως πλατφόρμας για δέκτες δεν χάνεται.
«Επέλεξα την υβριδική διαδρομή γιατί δεν εγκαταλείπει τις συνεισφορές του σεβάσμιου Takumi της Nissan και δεν καθορίζει τις πιθανές επιδόσεις του οχήματος στα χέρια των ταλαντούχων κατασκευαστών και του aftermarket».
Οι εικόνες είναι ευγενική προσφορά του Matt Clark
Η ισχύς από τον κινητήρα ICE θα πήγαινε στους πίσω τροχούς, ενώ ένας συμπληρωματικός ηλεκτροκινητήρας θα παρείχε ισχύ στους μπροστινούς τροχούς, αντί για τη ρύθμιση της μονάδας μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς που χρησιμοποιείται στο R35.
Όσο για το πραγματικό, δεν είναι ξεκάθαρο πώς μπορεί να διαμορφωθεί, αν θα συμβεί καθόλου. Σε αυτό το σημείο, φαίνεται πιο πιθανό για το GT-R να εφευρεθεί εκ νέου ως EV, αλλά ο μύλος φημών R36 ήταν εμφανώς αθόρυβος τα τελευταία χρόνια.
