Η NISSAN Australia περιέγραψε την άποψή της για το Σύστημα Εκπομπών Νέων Οχημάτων (NVES) της ομοσπονδιακής κυβέρνησης, με το τοπικό αφεντικό της μάρκας να περιγράφει μια σειρά από βασικά στρατηγικά ζητήματα ως μέρος της υποβολής της εταιρείας, που υποβλήθηκε νωρίτερα αυτή την εβδομάδα.
Ο Adam Paterson, Διευθύνων Σύμβουλος της Nissan Oceania, δήλωσε ότι η ιαπωνική εταιρεία ευθυγραμμίζεται σε μεγάλο βαθμό με την Επιλογή Β για την προτεινόμενη νομοθεσία – τη λεγόμενη «γρήγορη αλλά ευέλικτη» προσέγγιση που «παρέχει μια ισχυρή, φιλόδοξη και εφικτή πολιτική» – αλλά στην πραγματικότητα, απαιτούνται ορισμένες προσαρμογές για την επιτυχή εφαρμογή των νόμων.
«Ήθελα πρώτα να ξεκινήσω λέγοντας ότι η Nissan είναι πλήρως αφοσιωμένη στην ουδετερότητα του άνθρακα και στον ηλεκτρισμό των κινητήρων και του χαρτοφυλακίου μας», είπε ο κ. Paterson κατά την παρουσίαση του νέου υβριδικού SUV Nissan Qashqai e-Power.
«Είμαστε ξεκάθαρα δεσμευμένοι στα ηλεκτρικά οχήματα και την ουδετερότητα των εκπομπών άνθρακα και λόγω του πρωτοποριακού μας Leaf, έχουμε συνεργαστεί με κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο εδώ και πολλά χρόνια για να ενθαρρύνουμε τη μετάβαση.
«Σε τοπικό επίπεδο, έχουμε υποστηρίξει πολύ μια σαφή εθνική ή ομοσπονδιακή στρατηγική που παρέχει κατεύθυνση στον κλάδο και είμαστε πολύ χαρούμενοι που συνεργαζόμαστε με την αυστραλιανή κυβέρνηση για να εντοπίσουμε το σωστό συνδυασμό πολιτικών που θα επιτύχουν τους στόχους του NVES .
«Η μακρόχρονη εμπειρία μας σε άλλες αγορές έχει δείξει ότι τα καλά σχεδιασμένα πρότυπα βοηθούν τους καταναλωτές να έχουν πρόσβαση σε ένα ευρύτερο φάσμα πιο προσιτών, προσιτών και αποδοτικών οχημάτων.
«Έτσι, στην ιδέα, η Nissan Australia είναι ευθυγραμμισμένη με την πρόταση της κυβέρνησης για την επιλογή B NVES», είπε ο κ. Paterson, με τη μάρκα να ευθυγραμμίζεται με μια σειρά από άλλες μάρκες μεγάλων πωλήσεων στην αγορά, όπως η Toyota και η Hyundai.
Σύμφωνα με την ανάλυση επιπτώσεων της κυβέρνησης για το NVES, η Επιλογή Β έχει ως στόχο να «παρέχει αρκετή ευελιξία για την αποφυγή εξαιρετικά υψηλού κόστους» στους καταναλωτές, καθώς και να προσφέρει «σημαντική μείωση και εξοικονόμηση κόστους καυσίμων στους Αυστραλούς».
Ο κ. Paterson περιέγραψε ορισμένες «βασικές τροποποιήσεις» που λέει ότι η ιαπωνική μάρκα πιστεύει ότι είναι απαραίτητες για να καταστεί η νομοθεσία «επιτυχία για τους καταναλωτές» και να εξαλειφθούν οι διοξείδιο του άνθρακα στην αυτοκινητοβιομηχανία στην Αυστραλία.
«Η πρώτη από αυτές τις τροποποιήσεις είναι η εξομάλυνση της περιόδου εφαρμογής, έτσι ώστε οι κατασκευαστές όπως εμείς, είχαν αρκετό χρόνο για να τροποποιήσουν την γκάμα των οχημάτων μας ή τη σειρά μοντέλων μας», είπε ο κ. Paterson.
«Υποθέτω ότι η πρόκληση είναι πραγματικά ότι βρισκόμαστε εδώ στις αρχές Μαρτίου, συζητώντας για τη νομοθεσία που θα ξεκινήσει σε 10 μήνες από τώρα.
“Τα χρονοδιαγράμματα προγραμματισμού προϊόντων είναι λίγο μεγαλύτερα από αυτό, γενικά μιλώντας. Το χρονοδιάγραμμα που συζητήθηκε είναι πραγματικά δύσκολο να ανταποκριθεί στις τοπικές απαιτήσεις έγκρισης ή κανονισμού, να περάσει από την άποψη της παραγωγής, της επικύρωσης κ.λπ. και να φτάσει ένα προϊόν στην αγορά », είπε, υποστηρίζοντας ότι το τρέχον χρονοδιάγραμμα είναι «λίγο φιλόδοξο για την κυκλοφορία ενός προϊόντος στην αγορά».
Ο κ. Paterson περιέγραψε επίσης τις εκκλήσεις της Nissan Australia για ορισμένες προσαρμογές ώστε να επιτρέπεται η πώληση άλλων οχημάτων εδώ χωρίς να χρειάζεται να υπόκεινται στις αυστηρές απαιτήσεις του Αυστραλιανού Κανονισμού Σχεδιασμού που προσθέτουν κόστος και πολυπλοκότητα στη γραμμή παραγωγής.
«Ζητήσαμε από την κυβέρνηση να τροποποιήσει τις απαιτήσεις Έγκρισης Τύπου Οχήματος για να επιτρέψει την άμεση αποδοχή οχημάτων εγκεκριμένων τύπου από τις παγκόσμιες μεγάλες αγορές σε πλήρη προσφορά, για να επιταχύνουμε την εισαγωγή νέων οχημάτων», είπε, αναφερόμενος σε αυτό ότι δυνητικά επιτρέπει στη μάρκα. να εξετάσει τα μοντέλα που πωλούνται σε άλλες ανεπτυγμένες αγορές όπως η Ιαπωνία και η Ευρώπη, τα οποία επί του παρόντος δεν μπορούν να πωληθούν εδώ.
Αυτό θα μπορούσε με τη σειρά του να ανοίξει την πόρτα σε μικρότερα μοντέλα κατηγορίας «kei», εάν η Nissan ήταν επιτυχής στο να ασκήσει πίεση για αυτήν την αλλαγή στην Έγκριση Τύπου Οχήματος.
“Ουσιαστικά αυτό που μας επιτρέπει να κάνουμε είναι να έχουμε πρόσβαση σε οχήματα από άλλες αγορές που εξακολουθούν να πληρούν σημαντικές ρυθμιστικές απαιτήσεις και να τα φέρουμε εδώ πιο γρήγορα. Γι’ αυτό ζητείται”, είπε.
Άλλα συμπεριλαμβανόμενα στην υποβολή της Nissan Australia στην κυβέρνηση περιελάμβαναν το ευαίσθητο θέμα των ταξινομήσεων MC για μεγαλύτερα SUV και μοντέλα εκτός δρόμου.
“Πιστεύουμε ότι η κατηγορία MC θα πρέπει να ταξινομηθεί ως LCV ή ως LCV. Και αυτό ευθυγραμμίζει τα πρότυπα με τις απαιτήσεις σχεδιασμού και χρήσης καθώς και με την πορεία ηλεκτροδότησης τους”, είπε.
“Ουσιαστικά αυτά τα οχήματα μοιράζονται πολύ παρόμοια πρότυπα μηχανικής και ως τέτοια πρέπει να ταξινομηθούν και στην ίδια κατηγορία από τη γνώμη μας. Και η σημαντική αφαίρεση των σημείων διακοπής της μάζας, όσον αφορά το σχήμα. Ο στόχος πρέπει να βασίζεται στο πραγματική μάζα οχήματος ως αποτέλεσμα της πρόσθετης τεχνολογίας που απαιτείται για την κάλυψη των απαιτήσεων ADR σε αυτά τα μοντέλα».
Και για να συμβάλει στην αύξηση της υιοθέτησης των μοντέλων EV, ο κ. Paterson είπε ότι, λογικά, τα κίνητρα των καταναλωτών – όπως έχουν χρησιμοποιηθεί σε πολλές άλλες αγορές για να οδηγήσουν τις πωλήσεις μοντέλων με μηδενικές εκπομπές ρύπων – θα πρέπει να εξετάζονται σε ομοσπονδιακό επίπεδο.
«Είναι πολύ σημαντικό να κατευθύνουμε την πλευρά της ζήτησης της εξίσωσης, καθώς και την πλευρά της διαθεσιμότητας της εξίσωσης», είπε ο κ. Paterson.
«Έχουμε δει σε κάθε μεγάλη αγορά ότι τα κυβερνητικά κίνητρα από την πλευρά της ζήτησης συμβάλλουν στην υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων και αυτό είναι που έχουμε αρθρώσει στην κυβέρνηση ως σημαντικό στοιχείο του σχεδίου τους ή της προτεινόμενης νομοθεσίας».
Η επιλογή Β δεν περιλαμβάνει επίσης ένα σύστημα «πιστώσεων», το οποίο ο κ. Paterson είπε ότι θα ήθελε να αλλάξει έτσι ώστε η επιβαλλόμενη νομοθεσία να «εισαγάγει πιστώσεις τεχνολογίας για οχήματα μηδενικών εκπομπών».
«Η Nissan υποστηρίζει πλήρως μια σαφή ομοσπονδιακή εντολή και επικροτούμε την κυβέρνηση που κινήθηκε προς αυτή την κατεύθυνση και μας έδωσε την ευκαιρία ως κατασκευαστής να παρέχουμε πληροφορίες για το πώς νομοθετούν αυτό το σχέδιο», πρόσθεσε.
Η Nissan Australia δεν έχει ακόμη επιβεβαιώσει το χρονοδιάγραμμα του δεύτερου EV μοντέλου της, του Ariya SUV, το οποίο πιστεύεται ότι θα ήταν στις κάρτες για το ντεμπούτο του το 2024.
Η μάρκα δεν θα επιβεβαιώσει αυτό το χρονοδιάγραμμα στην εκδήλωση αυτής της εβδομάδας και αντ’ αυτού θα συνεχίσει με ένα μόνο EV, το χάτσμπακ Leaf, μέχρι νεοτέρας.
Στα τέλη Φεβρουαρίου 2024, η Nissan είχε μεταφέρει μόλις 41 παραδείγματα του παλιού Leaf EV, σε μια αγορά που έχει καταγραφεί ρεκόρ 15.004 EVs τους πρώτους δύο μήνες του έτους.
Εν τω μεταξύ, η Nissan Australia είχε έναν πολύ επιτυχημένο απολογισμό ταξινομήσεων για έναν αριθμό για τον Φεβρουάριο του 2024, συμπεριλαμβανομένου του καλύτερου αποτελέσματος για το SUV X-Trail, συν τους καλύτερους μήνες πωλήσεων για την τρέχουσα γενιά Qashqai και το υψηλότερο ποσοστό για το Navara ute από τον Δεκέμβριο 2021.
