Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ήταν οι δικαιούχοι ορισμένων εξαιρετικά γενναιόδωρων επιδοτήσεων.
“Οι επιδοτήσεις και οι φορολογικές ελαφρύνσεις έχουν δημιουργήσει χρόνια πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα και φαύλο ανταγωνισμό τιμών – καθώς και αδίστακτα αποτελεσματικές εταιρείες”, δήλωσε ο Yanmei Xie της Gavekal Research. Πέρυσι, οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής αποκάλυψαν νέα μέτρα στήριξης.
Με την επανεκλογή στο μυαλό της, η Von der Leyen έχει υποσχεθεί αντεγκλήσεις για την προστασία της βιομηχανικής ραχοκοκαλιάς της Ευρώπης. Η κατασκευή αυτοκινήτων είναι ιδιαίτερα ευαίσθητη επειδή οι Ευρωπαίοι ηγέτες τη βλέπουν “ως το παρελθόν και το μελλοντικό θεμέλιο της βιομηχανικής επιτυχίας του μπλοκ”, είπε ο Σιέ.
Τα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα υπόκεινται ήδη σε δασμούς 25% στις ΗΠΑ, επομένως, με τον προστατευτισμό σε υψηλά επίπεδα, το εμπόριο με την Ευρώπη είναι πιο σημαντικό για την Κίνα από ποτέ. Ωστόσο, η ΕΕ έχει ξεκινήσει έρευνα κατά των επιδοτήσεων στη βιομηχανία ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Κίνας.
Οι αξιωματούχοι πιστεύουν ότι οι επιδοτήσεις έχουν ήδη επιτρέψει στις κινεζικές εισαγωγές να είναι χαμηλότερες από τις ευρωπαϊκές τιμές EV κατά το ένα πέμπτο. Οι δασμοί από 10 έως 15% έχουν απειληθεί. Θα μπορούσαν να γίνουν πρόσθετες έρευνες για ανεμογεννήτριες, χάλυβα και ιατρικές συσκευές, πιστεύει ο Xie.
Η μοίρα της ευρωπαϊκής ηλιακής βιομηχανίας μπορεί να λειτουργήσει ως προηγούμενο. Οι κατασκευαστές ηλιακών πάνελ της Ηπείρου ικέτευσαν τις Βρυξέλλες για βοήθεια αφού συντρίφθηκαν από φθηνότερες εισαγωγές και υπερπροσφορά από την Κίνα, αλλά ο Γερμανός υπουργός Οικονομίας Ρόμπερτ Χάμπεκ προειδοποίησε ότι οι εμπορικοί περιορισμοί θα μπορούσαν να χρεοκοπήσουν εταιρείες της ΕΕ που συναρμολογούν και εγκαθιστούν ηλιακούς συλλέκτες χρησιμοποιώντας εισαγόμενα ανταλλακτικά.
Ο Miguel Stilwell d’Andrade, επικεφαλής της πορτογαλικής εταιρείας κοινής ωφέλειας EDP, τόνισε ότι η τιμή των ηλιακών συλλεκτών στις ΗΠΑ είναι υπερδιπλάσια από αυτή της Ευρώπης ως αποτέλεσμα των δασμών στις κινεζικές εισαγωγές.
Η Επίτροπος Χρηματοοικονομικών Υπηρεσιών της ΕΕ Mairead McGuinness ανησυχεί ότι η μετάβαση στην πράσινη ενέργεια μπορεί να συντριβεί.
Οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες φοβούνται περισσότερο τα αντίποινα. Πολλοί έχουν σημαντικές κινεζικές δραστηριότητες και οι περισσότεροι βασίζονται σε κινεζικά ανταλλακτικά, ιδιαίτερα μπαταρίες, για τα ηλεκτρικά τους μοντέλα: Με τον περιορισμό της κινεζικής επέκτασης, μπορεί να πουλήσουν περισσότερα αυτοκίνητα, αλλά θα χρειάζονταν περισσότερα κινεζικά υλικά για να τα κατασκευάσουν.
Ο Tu Le, ιδρυτής της Sino Auto Insights, κατηγορεί τη βιομηχανία για υποκρισία. “Κοιτάξτε πόσο έχουν εκμεταλλευτεί αυτές οι ξένες παλαιές αυτοκινητοβιομηχανίες την αγορά της Κίνας τα τελευταία 40 χρόνια. Η Volkswagen, η Toyota και η General Motors δεν θα ήταν αυτοί που είναι χωρίς αυτό. Έτσι, η σκέψη ότι δεν θέλουν να ανταγωνιστούν, ή θέλουν μόνο να ανταγωνιστούν την Κίνα με τους όρους τους και στις εγχώριες αγορές τους είναι λίγο πλούσια».
