Στο βασίλειο της ταχύτητας, λίγοι ανταγωνισμοί ταιριάζουν με αυτόν μεταξύ των JDM Legends. Οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν επωφελήθηκαν από τη μακρόχρονη παράδοση των ευρωπαϊκών και αμερικανών ομολόγων τους, έτσι έπρεπε να αναπληρώσουν μεγάλη ιστορία σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα εάν επρόκειτο να γίνουν κάποιος στην αγορά. Όπως αποδείχθηκε, η γη των Σαμουράι όχι μόνο διέπρεψε στην κατασκευή μερικών φανταστικών μηχανών, αλλά ανέβηκαν στην κορυφή του κόσμου (και ζουν ακόμα εκεί σήμερα).
Φωτό: YouTube/ΕΠΙΣΙΜΗ ΑΕΡΑ – OG
Όταν σκεφτόμαστε τα μεγαλύτερα επιτεύγματα της Ιαπωνίας στον τομέα του αυτοκινήτου, μερικά ονόματα επαναλαμβάνονται ξανά και ξανά, ανεξάρτητα από το πώς αναγράφεται η ιεραρχία. Honda, Toyota, Mazda, Nissan, Subaru – και αυτό είναι μόνο από την τετράτροχη πλευρά της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ιαπωνίας. Όπως ήταν φυσικό, σε ένα σημείο ή στο άλλο, οι μάρκες έσφιξαν τα έμβολα στις πίστες αγώνων αγώνων.
Μετά τις επίσημες κηρύξεις πολέμου στο πλαίσιο των εγκεκριμένων εκδηλώσεων υψηλής ταχύτητας, οι ιδιώτες ακολούθησαν την τάση και έκαναν τον έναν ή τον άλλον από τους ημίθεους του JDM το κύριο επιχείρημά τους σε συζητήσεις 1.320 ποδιών. Η Subaru κέρδισε παγκόσμια φήμη ως ο βασιλιάς του ράλι, ενώ η Nissan έσφιξε ένα Godzilla και δεν κοίταξε ποτέ πίσω.
Και αυτό είναι που επιφυλάσσουμε σήμερα, από την Αγγλία, κατόπιν ραντεβού της μπάντας εμβόλων του YouTube The Officially Gassed. Είναι ένας αγώνας με κίνηση σε όλους τους τροχούς μεταξύ δύο τροποποιημένων παλιόχρονων από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου. Είναι μια μονομαχία ανάμεσα σε μονοκόμματα: τετρακύλινδρες και εξακύλινδρες αρχιτεκτονικές, τόσο με αναγκαστική τροφοδοσία όσο και με βαριά mods για υψηλές επιδόσεις.
Φωτό: YouTube/ΕΠΙΣΙΜΗ ΑΕΡΑ – OG
Στη γωνία του πλατύ αμαξώματος βρίσκεται το Nissan Skyline R32 GT-R 2,6 λίτρων straight-six single-turbo του 1991 με ρυθμισμένο στους 638 ίππους (περισσότερα σε λίγο) με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Ο ιδιοκτήτης-οδηγός υπολογίζει ότι ξοδεύτηκαν περίπου 25.000 £ (λίγο κάτω από 32.000 δολάρια Αμερικής) για την αναβάθμιση του αξιοσέβαστου ιαπωνικού κλασικού, τοποθετώντας το εικονίδιο 1,4 τόνων στους 455 ίππους/τόνο. Το αυθεντικό Godzilla περιστρέφει και τα τέσσερα ελαστικά υπό τροφοδοσία και συνοδεύεται από μια σοβαρή λίστα mods για να διατηρείται στη δεξιά πλευρά της καρό σημαίας.
Η αντιμετώπισή του είναι ένα άλλο ιαπωνικό έμβλημα ταχύτητας – διαβόητο για τις γελοιότητες εκτός δρόμου και, κυρίως, για την άσφαλτο. Το Subaru Impreza WRX συναντάται συχνότερα στο φυσικό του περιβάλλον, στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και σε άλλα παρόμοια γεγονότα μηχανικής κάμψης. Αυτό το συγκεκριμένο παράδειγμα είναι το μοντέλο του 1993, το οποίο διαθέτει εν σειρά τεσσάρων 2,1 λίτρων με τούρμπο στην κορυφή. Χάρη στην επαγωγή scroll-prop, το Subaru εκπέμπει 612 ίππους.
Είναι αρκετά κοντά στο GT-R για να το ονομάσουμε ομοιόμορφο αγώνα, αλλά σε αντίθεση με την πυγμαχία, ο βαρέων βαρών δεν είναι το φαβορί στις συγκεντρώσεις τέταρτων μιλίων. Και το Subaru βγαίνει στην κορυφή του Nissan μειώνοντας κατά 200 κιλά. Το WRX σε κλουβί γωνιών είναι το φτερό σε αυτόν τον αγώνα, με 1,2 τόνους. Με έξι ταχύτητες και τετρακίνηση δικαιούται κάτι παραπάνω από το δικαίωμα να διεκδικήσει τη συνολική νίκη.
Φωτό: YouTube/ΕΠΙΣΙΜΗ ΑΕΡΑ – OG
Ο ιδιοκτήτης του έριξε περίπου 35.000 λίρες κάτω από την κουκούλα (αυτό είναι το χονδρικό ισοδύναμο των 44.500 κυβικών δολαρίων με τη συναλλαγματική ισοτιμία του Ιανουαρίου 2024). Τώρα είναι η ώρα να επιστρέψουμε σε μια προηγούμενη δήλωση σχετικά με την απόδοση ιπποδύναμης. Έχει αποδειχθεί επανειλημμένα από διάφορες μάρκες, μοντέλα και mods ότι η ισχύς από μόνη της δεν είναι πολύ καλή χωρίς την ικανότητα να την βάζεις στο έδαφος με τον βέλτιστο τρόπο.
Αυτό συμβαίνει σε αυτούς τους αγώνες, όπου οι οδηγοί και τα αυτοκίνητά τους χάνουν εκ περιτροπής μια εκτόξευση, μια ταχύτητα ή ένα σήμα (του εκτοξευτή, σε αυτήν την περίπτωση). Το GT-R κερδίζει τους αγώνες ρόλων με μια νίκη δύο στα τρία και μια τεράστια βοήθεια από το Subaru. Ο θρύλος του ράλι είχε κάποια προβλήματα με τον κινητήρα (προφανώς, το ECU κόψτε την ισχύ στο επάνω άκρο, αφήνοντας το Nissan ολομόναχο στη γραμμή τερματισμού).
Επίσης, από τα 64 χλμ/ώρα, το Skyline R32 GT-R φαίνεται να έχει το πάνω χέρι – κυρίως λόγω των αριθμητικά υψηλότερων σχέσεων μετάδοσης στο χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Ενώ ορισμένοι υποστηρίζουν ότι πρέπει να ληφθεί υπόψη η υστέρηση του turbo, ο ιδιοκτήτης του Subaru ξεκαθαρίζει αυτό το θέμα: η ρύθμισή του επιτρέπει πολύ γρήγορη περιέλιξη, επομένως γρήγορες κόκκινες γραμμές, επομένως η καθυστέρηση turbo απαλλάσσεται από όλες τις χρεώσεις.
Φωτό: YouTube/ΕΠΙΣΙΜΗ ΑΕΡΑ – OG
Παραδόξως, παρά αυτό το μηχανικό μειονέκτημα, το Subaru παίρνει το στάδιο της έλξης (και πάλι, σημειώνοντας νίκη 2-1). Μια λάθος αλλαγή στέρησε από το WRX μια καθαρή επιτυχία τριών μηδενικών, ωθώντας τους θεατές να κάνουν εικασίες σχετικά με το αποτέλεσμα με το αυτοκίνητο σε κορυφαία μορφή. Προκάλεσε επίσης μια διαμάχη σχετικά με την πραγματική απόδοση ισχύος των αυτοκινήτων, δεδομένου του χρόνου που πέρασε.
Η δοκιμή επιτάχυνσης (100-200 km/h / 62-124 mph) δεν παρέχει μια νόμιμη σύγκριση, καθώς μόνο το Nissan έφτασε σε αυτό το όριο ταχύτητας. Το GT-R χρειάστηκε 8,36 δευτερόλεπτα για να διπλασιάσει την ταχύτητά του, κάτι που, για τους 638 ίππους του στρόφαλου, δεν είναι καθόλου εντυπωσιακό. Ωστόσο, το Subaru δεν πέτυχε καν αυτή την ταχύτητα (πιθανότατα λόγω των προβλημάτων που αντιμετωπίστηκαν).
Το τέταρτο της στάσης είναι μια άλλη υπόθεση – η κοντινή αναλογία Subaru εκμεταλλεύεται στο έπακρο την ταχεία επιτάχυνσή του και φτάνει στο τέρμα σε 11,66 δευτερόλεπτα με ταχύτητα παγίδας 109,83 mph (176,71 km/h). Το προσωπικό καλύτερο της διοργάνωσης του Nissan είναι έξι δέκατα πάνω από αυτό του αντιπάλου του, στα 12,32 δευτερόλεπτα, στα 120,18 mph (193,37 km/h).
