Υπέρ του τριπλασιασμού των τελών στάθμευσης για τους οδηγούς SUV στο Παρίσι, οι πολίτες της γαλλικής πρωτεύουσας ψήφισαν σε ένα δημοψήφισμα που τα είχε όλα: επικρίσεις, οικολογική συνείδηση και ένα αποτέλεσμα που σχεδόν μοιράστηκε στη μέση.
Σε 222 εκλογικά τμήματα που δημιουργήθηκαν στη γαλλική πρωτεύουσα την Κυριακή, οι Παριζιάνοι κλήθηκαν να απαντήσουν εάν είναι «Υπέρ ή κατά της δημιουργίας ειδικού τέλους για τη στάθμευση βαρέων, ογκωδών και ρυπογόνων ιδιωτικών αυτοκινήτων» στο κέντρο του Παρισιού, σε ερώτηση. κυρίως για τον λόγο για τα δημοφιλή SUV.
Αυτοκίνητα: Τα νέα μοντέλα στην ΕΕ και στο Ηνωμένο Βασίλειο αυξάνονται σε πλάτος κατά 1 cm κάθε δύο χρόνια
Όσοι τάχθηκαν υπέρ της ψηφοφορίας ήταν περισσότεροι από αυτούς που την καταψήφισαν, με μόλις 55%. Οι προβλέψεις δημοσκοπήσεων που δημοσιεύθηκαν τον περασμένο μήνα έδωσαν τη στήριξη στο δημοψήφισμα κατά των SUV και καθαρού αέρα της δημάρχου Anne Hidalgo στο 61%.
Η απόφαση
Οι οδηγοί SUV θα πρέπει να πληρώνουν 18 ευρώ την ώρα για να παρκάρουν στο κέντρο της πόλης – τριπλάσια από τα 6 ευρώ που υπάρχουν σήμερα – αφού οι ψηφοφόροι υποστήριξαν τα σχέδια της δημάρχου Anne Hidalgo.
Σε άλλα σημεία της πόλης, τα τέλη στάθμευσης για τα SUV θα αυξηθούν από 4 σε 12 ευρώ. Ο νόμος θα ισχύει για όλα τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή plug-in υβριδικά οχήματα βάρους άνω των 1,6 τόνων, καθώς και για ηλεκτρικά οχήματα βάρους άνω των δύο τόνων. Η αύξηση των τελών στάθμευσης θα μπορούσε να αποφέρει επιπλέον 35 εκατ. ευρώ στα ταμεία της πόλης.
Τα νέα τέλη στάθμευσης θα μπορούσαν να επηρεάσουν δημοφιλή μοντέλα όπως το Land Rover Discovery και το Jeep Wrangler, αλλά δεν θα επηρεάσουν τους κατοίκους του Παρισιού, τους οδηγούς ταξί, τους επαγγελματίες υγείας και τους κατόχους αδειών στάθμευσης με ειδικές ανάγκες. 
Τα SUV στο επίκεντρο
Η θέση της κας Hidalgo που οδήγησε στην απόφαση κατά των SUV τα απεικονίζει ως απειλή για την οδική ασφάλεια και την ποιότητα του αέρα. Ωστόσο, αυτά τα αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν περίπου το 40% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στη Γαλλία.
Τα τελευταία 30 χρόνια, τα αυτοκίνητα έχουν γίνει πιο ογκώδη και βαρύτερα, καταλαμβάνοντας περισσότερο χώρο στους δρόμους. Λόγω του μεγέθους τους, οι συγκρούσεις SUV με πεζούς και ποδηλάτες έχουν διπλάσιες πιθανότητες να είναι θανατηφόρες από τις συγκρούσεις με ένα κανονικό αυτοκίνητο, σύμφωνα με στοιχεία του δημαρχείου.
Εν τω μεταξύ, τα στοιχεία του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας δείχνουν ότι το 2022 τα SUV ήταν υπεύθυνα για ένα δισεκατομμύριο τόνους εκπομπών CO2. Για σύγκριση, αν τα SUV ήταν μια χώρα, θα ήταν η έκτη πιο ρυπογόνος χώρα στον κόσμο.
«Δεν υπάρχει ανάγκη για τόσο μεγάλα αυτοκίνητα», είπε ο Zach Millman, 64 ετών, μουσικός και ποδηλάτης, στην Telegraph αφού ψήφισε υπέρ του σχεδίου του δημάρχου, αν και είπε ότι θα προτιμούσε να δει στους οδηγούς SUV να δίνονται όρια χρόνου στάθμευσης. στην πόλη.
Η Deborah Schlumberger, 30 ετών, ψήφισε επίσης υπέρ, δηλώνοντας στην Telegraph ότι «θέλει να ζήσει σε μια πόλη που είναι πιο ειρηνική και πιο υγιής. Το Παρίσι είναι μια πόλη που μπορεί να είναι υπερ-επιθετική όταν πρόκειται για θόρυβο. Υπάρχει συνεχής θόρυβος, ατμοσφαιρική ρύπανση και παρόλο που τα SUV δεν είναι το «μεγάλο κακό», είναι μέρος του προβλήματος».
Η άλλη άποψη
Ωστόσο, ορισμένοι αντίπαλοι επέκριναν το σχέδιο του δημάρχου ως κοντόφθαλμο, υποστηρίζοντας ότι τα μικρότερα, παλαιότερα αυτοκίνητα μπορεί να είναι πιο ρυπογόνα από ένα νέο μοντέλο SUV.
Ο Philippe Noziere, πρόεδρος της οργάνωσης 40 Millions d’Automobilistes, μιας οργάνωσης που υπερασπίζεται τα δικαιώματα των οδηγών, κατήγγειλε το δημοψήφισμα ως «απάτη της δημοκρατίας» στο γαλλικό τηλεοπτικό κανάλι BFMTV.
Η γερουσιαστής Agnès Evren του δεξιού Ρεπουμπλικανικού κόμματος χαρακτήρισε το δημοψήφισμα “προσβολή για τους Παριζιάνους” λόγω της χαμηλής συμμετοχής των ψηφοφόρων και της “μεροληπτικής ερώτησης” μετά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων. 
Δημοψήφισμα για… λίγους
Από τα 1,3 εκατομμύρια των ψηφοφόρων, περίπου 78.120 άτομα -δηλαδή λιγότερο από το 6% – ψήφισαν την Κυριακή. Πρόκειται για εξαιρετικά χαμηλό ποσοστό, και μάλιστα λιγότερο από το 7% που προέκυψε στις αντίστοιχες δημοσκοπήσεις την περασμένη άνοιξη που οδήγησαν στην απαγόρευση της ενοικίασης ηλεκτρονικών σκούτερ.
“Οι Παριζιάνοι θέλουν να περιορίσουν τη θέση αυτών των οχημάτων στους δρόμους μας για λόγους οδικής ασφάλειας και για λόγους ρύπανσης. Η απόφασή τους να ψηφίσουν είναι αυτό που μας κάνει περήφανους”, δήλωσε ο σοσιαλιστής δήμαρχος μετά την ψηφοφορία.
Ποιος είναι ο επόμενος?
Την περασμένη εβδομάδα, ο Sadiq Khan, δήμαρχος του Λονδίνου, δήλωσε ότι θα παρακολουθεί στενά τα αποτελέσματα, λέγοντας στον Guardian «εξετάζουμε πάντα τις πολιτικές σε όλο τον κόσμο. Πιστεύω ακράδαντα στον δανεισμό από καλές πρακτικές. Αντί να εφευρίσκουμε νέες πολιτικές με αμφίβολα αποτελέσματα, εάν άλλες πόλεις κάνουν πράγματα που λειτουργούν, γιατί να μην τα αντιγράψετε».
Ένας εκπρόσωπος του δημάρχου έσπευσε να επισημάνει ότι ο κ. Khan δεν σχεδιάζει να επιβάλει παρόμοια τέλη στάθμευσης στο Λονδίνο.
Ενώ την περασμένη εβδομάδα, η γαλλική πόλη της Λυών ανακοίνωσε τα σχέδιά της να προχωρήσει σε ένα παρόμοιο σύστημα τελών στάθμευσης, χωρίς να το θέσει σε ψηφοφορία του κοινού.
