Από το 2014, λαχταρούσα ένα πράγμα και ένα μόνο πράγμα. Από το 2019 (όταν πέρασα τις εξετάσεις οδήγησης), λαχταρούσα ακόμη περισσότερο αυτό το ένα πράγμα. Έχω δει μερικά και έχω έρθει μέσα σε λίγα λεπτά από την αγορά ενός. Τότε έγινε μια δεύτερη μπουκιά κερασιού, η οποία δεν συνέβη ποτέ στην πραγματικότητα. Ο δια βίου μου στόχος ήταν να αποκτήσω ένα γρήγορο Subaru.
Για κάποιο πλαίσιο, στην οικογένειά μου, είχαμε ένα bugeye Impreza (όπως αυτό που απεικονίζεται παραπάνω) στις αρχές της δεκαετίας του 2000, αλλά αυτό στην πιο πρόσφατη μνήμη ανήκε στον μπαμπά μου. Ήταν το Impreza (χάτσμπακ) WRX STI 330s του 2009 και θα ήθελα πολύ να σας πω πόσο μου άρεσε αυτό το αυτοκίνητο και πόσο υπέροχο ήταν, αλλά καθώς έχασα τον μπαμπά μου πριν από μερικά χρόνια, οι αναμνήσεις μου από το Impreza έχουν ξεθωριάσει. Έτσι, για μένα, το Impreza έχει γίνει θρύλος. Είναι σαν μονόκερος ή ένα άπιαστο όνειρο.
Έχοντας φτάσει τόσο κοντά στην αγορά ενός Scoobie, Scubaru, Sub-uwu ή Subaru, ανάλογα με το πώς τα ονομάζετε (η προσωπική μου προτίμηση είναι Scoobaru) με έχει βάλει σε σκέψεις, αξίζει να αγοράσω ένα παλαιότερο Subaru ή απλώς είμαι προκατειλημμένος και νοσταλγικός;
«Το αυτοκίνητό σου, κυριολεκτικά θα ανατιναχτεί, δεν ξέρεις ότι τα Subarus είναι τόσο αναξιόπιστα». Νομίζω ότι ήρθε η ώρα να βάλουμε επιτέλους αυτόν τον μύθο. Ο διάσημος θρύλος της φλάντζας κεφαλής ξεκίνησε το 1997 όταν η Subaru είχε πολλά προβλήματα με τη φλάντζα κεφαλής, το κύριο από τα οποία ήταν η διαρροή της φλάντζας κεφαλής, αναγκάζοντας τον κινητήρα να υπερθερμανθεί. Αυτό οφειλόταν κυρίως σε απώλεια ψυκτικού υγρού.
Ωστόσο, το πιο σημαντικό ζήτημα ήταν με τις φλάντζες της κεφαλής στο 98′ Forester και Impreza. Το θέμα ήταν ότι η φλάντζα της κεφαλής θα δημιουργούσε εξωτερική διαρροή. Αυτό οδήγησε στην ανάμειξη του ψυκτικού με το λάδι, καθιστώντας το λάδι λιγότερο αποτελεσματικό ως λιπαντικό, που σημαίνει ότι τα εξαρτήματα του κινητήρα τρίβονται μεταξύ τους και τελικά σχίζονται. Τώρα αυτό ακούγεται τρομακτικό, και ακούγεται ότι πρέπει να τελειώσω το άρθρο εδώ, αλλά όχι. Δεν χρειάζεται να εγκαταλείψετε τα όνειρά σας για τη Subaru εδώ.
Τα καλά νέα είναι ότι τα περισσότερα νεότερα (όχι ολοκαίνουργια γιατί δεν μιλάω για ολοκαίνουργια Scoobies) δεν υποφέρουν από προβλήματα φλάντζας κεφαλής με τον ίδιο τρόπο που έπασχαν από τα παλαιότερα μοντέλα στα τέλη της δεκαετίας του ’90. Τα άλλα καλά νέα είναι ότι, ενώ η Subaru δεν ανακάλεσε ποτέ μοντέλα για προβλήματα φλάντζας κεφαλής, τα περισσότερα παλαιότερα Subarus που είναι ακόμα στο δρόμο θα έχουν ήδη υποφέρει από προβλήματα φλάντζας κεφαλής και πιθανότατα θα έχουν επιδιορθωθεί. Επομένως, μην ακούτε τον φίλο σας που σας λέει ότι το αυτοκίνητό σας θα ανατιναχτεί, το πιθανότερο είναι ότι δεν θα ανατιναχτεί.
Δεν θα μπω σε πολλές τεχνικές λεπτομέρειες για τον κινητήρα Boxer Four. Ωστόσο, υπάρχουν δύο πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε. Subaru’s Boxer 4: Ήχος και οικονομία καυσίμου (ή έλλειψη). Αυτό που μπορείς να περιμένεις από τον βασικό κινητήρα της Subaru είναι περίπου 270 ίπποι και ένας θόρυβος όταν βάζεις το πόδι σου κάτω.
Από ένα Hawkeye (2006-7) Impreza WRX STI, μπορείτε να περιμένετε ένα 0-60 σε 5,2 δευτερόλεπτα, το οποίο ήταν λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο πιο αργό από το E63. Ήταν επίσης καλύτερο στις γωνίες, για λιγότερο από τη μισή τιμή.
Ωστόσο, με το boxer four της Subaru, κάτι που δεν μπορείτε να περιμένετε είναι η οικονομία καυσίμου, το οποίο ήταν ένα από τα μειονεκτήματα που ήμουν πρόθυμος να παραβλέψω όταν κοίταζα το Imprezas, στο συγκεκριμένο μοντέλο που κοιτούσα (ένα WRX-S του 2010) το υψηλότερο MPG, με λογική οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο είναι περίπου 23. Για σύγκριση, το τρέχον Peugeot 208 GTI μου παίρνει περίπου 44 MPG σε μεγάλες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο. Επομένως, μην περιμένετε ότι το κόστος λειτουργίας θα είναι φθηνό.
Ένα άλλο πράγμα με το οποίο δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα Subaru είναι οι προσδοκίες για ένα εσωτερικό υψηλής ποιότητας. Σε αντίθεση με τις premium γερμανικές μάρκες, τα Subaru Imprezas, Foresters και τέτοια είναι βασικά ιαπωνικά econobox, με πέντε θέσεις, έναν καλό χώρο για αποσκευές και όχι πολλά άλλα.
Ακόμη και στα τέλη της δεκαετίας του 2000 και στις αρχές της δεκαετίας του 2010, τα περισσότερα Subarus, ακόμη και τα ακριβά γρήγορα, είχαν εσωτερικούς χώρους στους οποίους θα έβρισκες πλαστικό παντού. Αυτό περιλαμβάνει φθηνά πλαστικά κουμπιά, πλαστικές κεντρικές κονσόλες, πλαστικά ταμπλό και πλαστικές κάρτες θυρών. Βασικά, αν μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν πλαστικό μέσα, θα το έκαναν.
Όπως θα περίμενε κανείς, η διαδρομή είναι σταθερή. Ίσως είμαι προκατειλημμένος, στην πραγματικότητα, μάλλον είμαι, αλλά η ποιότητα κύλισης σε κανένα από τα Imprezas που έχω βιώσει δεν ήταν αρκετά δύσκολη για μένα ώστε να σκεφτώ ότι δεν θα μπορούσα να ζήσω με αυτό καθημερινά. Στη δεκαετία του 330 STI, κάναμε μακρινά ταξίδια, στα οποία το Subie ήταν κάτι παραπάνω από άνετο για 2 ώρες και πάνω. Αν ήθελες μια λέξη επιδοκιμασίας, ο μπαμπάς μου, που ήταν ο πιο λογικός άνθρωπος στη Γη, ήθελε να κρατήσει το Subaru του για περισσότερο από εκείνον. Το πούλησε μόνο λόγω οικογενειακών πιέσεων για να πάρει κάτι «πιο λογικό». Κατέληξε με μια Jaguar XF πριν καταλήξει στη Mercedes C-Class, αλλά πάντα μιλούσε με αγάπη για το Subaru.
Για μερικούς ανθρώπους, η απάντηση είναι πάντα το Miata (το οποίο μόλις έγραψα ένα άρθρο σχετικά με το βήχα για τον βήχα, αλλά για μένα, η απάντηση είναι πάντα η Subaru. Πού αλλού θα βρείτε τετρακίνηση, κληρονομιά ράλι, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, διασκεδαστικό αυτοκίνητο στην οδήγηση, πάνω κάτω 300 ίππους με υψηλή δυνατότητα ρύθμισης, επιθετική εμφάνιση και φανταστικό ήχο σε προσιτή τιμή; Ούτε η σειρά Mitsubishi Lancer Evolution δεν μπορεί να ανταγωνιστεί ως παλιά αυτοκίνητα που αξίζει να αγοράσετε τώρα λόγω των εκτοξευόμενων τιμών.
Θα πρέπει να αγοράσετε ένα παλιό Subaru με προσοχή, αλλά αξίζει τον κόπο. Εφόσον αγοράζετε ένα που έχει οδηγηθεί αλλά το προσέχετε, θα πρέπει να είστε εντάξει. Επίσης, υψηλότερα χιλιόμετρα δεν σημαίνει απαραίτητα χειρότερο. Αυτό ακούγεται σαν μια ανόητη δήλωση, αλλά μείνετε μαζί μου εδώ – εάν ένα αυτοκίνητο έχει οδηγηθεί και φροντιστεί, ο σημερινός ιδιοκτήτης θα έχει συμβαδίσει με τη συντήρηση.
Η απάντηση λοιπόν είναι ναι, αγοράστε ένα Subaru.
