Για τους επιβάτες στα μπροστινά καθίσματα, πολύ.
Ο διαθέσιμος χώρος στο i30 Sedan για τέντωμα στην πρώτη σειρά είναι αισθητός, λόγω του μεγάλου μήκους και των διαστάσεων της περιφέρειας που προκύπτουν από το τεντωμένο μεταξόνιο και τα φαρδύτερα μετατρόχια σε σύγκριση με την κανονική καταπακτή.
Και, ναι, ενώ σίγουρα δεν είναι Camry όσον αφορά τον όγκο (για αυτό είναι η μεσαίου μεγέθους Sonata), υπάρχουν πολλά περισσότερα σε αυτό το Hyundai από το Corolla και άλλα.
Υπάρχουν πολλά να αρέσουν. Τα ελκυστικά, άνετα καθίσματα βοηθούν σε μια υποδειγματική θέση οδήγησης, ο αποθηκευτικός χώρος είναι άφθονος, η ρύθμιση πολυμέσων είναι γρήγορη και εύκολη και το λογικό σύστημα κλιματισμού παρέχει άφθονο αερισμό.
Η όραση προς τα εμπρός και τα πλάγια είναι ωραία και κανένας διακόπτης δεν απέχει περισσότερο από ένα τεντωμένο χέρι.
Το i30 Sedan δεν είναι τίποτα αν όχι αξέχαστο. Όπως και με το εξωτερικό, υπάρχουν κάποιες χαρακτηριστικές, αν και μερικές φορές περίεργες, λεπτομέρειες παρουσίασης στο εσωτερικό.
Αν και έχει ωραία γωνία προς τον οδηγό για περισσότερη ευκρίνεια, ανεμπόδιστη πρόσβαση και αίσθηση χωρίς αποκλεισμούς, η επεξεργασία του βασικού ταμπλό φαίνεται εσκεμμένα λιτή και ελλιπής.
Υπάρχουν πολλά μονότονα διακοσμητικά γύρω από την κεντρική οθόνη 8,0 ιντσών και ακόμη πιο βασικά ταμπλό οργάνων LCD.
Κάνοντάς τα να φαίνονται μικρότερα από ό,τι είναι στην πραγματικότητα, μοιάζουν με ψηφιακά νησιά χαμένα σε μια θάλασσα από σκληρό γκρίζο πλαστικό. Μερικοί άνθρωποι μπορεί να συμπεράνουν ότι αυτό είναι ένα τέχνασμα για να πείσουν τους πιθανούς αγοραστές να πληρώσουν περισσότερα για το Elite, το Premium ή το σπορ δίδυμο. Και μπορεί απλώς να λειτουργήσει.
Τα όργανα είναι επίσης λίγο βουητό, δεδομένου ότι πρόκειται για υβριδικό, με αραιές εικόνες και μια σαφή έλλειψη προφανών, φανταχτερών οθονών ηλεκτρικής ενέργειας/φόρτισης. Δεν νιώθεις ότι βρίσκεσαι σε ένα υβρίδιο που κοιτάζει αυτή την παύλα.
Στη συνέχεια, υπάρχει η μπροστινή αριστερή λαβή στήριξης που διατρέχει την κάτω κονσόλα. Μπορεί να προκαλέσει φάουλ σε ένα γρατσουνισμένο γόνατο, το οποίο μπορεί να γίνει ερεθιστικό.
Και το τιμόνι έχει περίεργο στυλ, με τις παράξενες οριζόντιες ακτίνες του. Και πάλι, όπως και η υπόλοιπη καμπίνα, αισθάνεται σαν ένα ποιοτικό αντικείμενο στην αφή, αναδεικνύοντας την πρώτης τάξεως εφαρμογή και φινίρισμα στο εσωτερικό.
Όντας ένα μεγάλο μικρό σεντάν, η περιοχή των πίσω καθισμάτων, επίσης, δίνει βαθμολογία για διαθέσιμο χώρο, καθώς και άνετη πλάτη και επαρκώς υποστηρικτικό μαξιλάρι.
Και παρόλο που είναι το βασικό αυτοκίνητο, αυτό το i30 Sedan περιλαμβάνει δύο θύρες USB-C, ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες και πίσω αεραγωγούς.
Από την άλλη πλευρά, δεν καταφέρνουν να αποτρέψουν την ατμόσφαιρα της Plain Jane που παραμένει αρκετά αισθητή στο πίσω κάθισμα, δίνοντας σε αυτόν τον βαθμό μια αίσθηση ενοικίασης αυτοκινήτου.
Πολύ χειρότερο από αυτό, όμως, είναι ένας συμβιβασμός σχεδιασμού που μπορεί κυριολεκτικά να είναι πόνος στο λαιμό. Η απότομη γραμμή οροφής κάνει την είσοδο και την έξοδο από το αυτοκίνητο ένα επίτευγμα ακροβατικών, αν δεν θέλετε να κουμπώσετε το κεφάλι στο πλαίσιο του διαφράγματος.
Τέλος, πιο πίσω, υπάρχει μια αξιοπρεπής χωρητικότητα φορτίου 474 λίτρων, η οποία χύνεται στην καμπίνα χάρη στη διαιρούμενη/αναδιπλούμενη πλάτη. Είναι προσεκτικά διαμορφωμένο και αρκετά πεινασμένο για τις ανάγκες των περισσότερων μικρότερων οικογενειών.
Και μην ξεχνάτε ότι υπάρχει μόνο μια εξοικονόμηση χώρου κάτω από το πάτωμα. Α, και η πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ στο βασικό μοντέλο γίνεται πιο ενοχλητική από την έλλειψη εξωτερικού διακόπτη. Θα χρειαστείτε είτε το μπρελόκ είτε την απελευθέρωση μέσα στο αυτοκίνητο.
